El tramo Mérida-Cancún del Tren Maya lleva 50 por ciento de avance, informó este domingo el presidente Andrés Manuel López Obrador luego de sobrevolar en helicóptero la zona. Acerca de este proyecto, el primer mandatario indicó en sus redes sociales: “hay que enfrentar amparos y ambiciones de conservadores y corruptos, pero el pueblo quiere y apoya esta gran obra para el fomento al desarrollo del sureste del país”. Al respecto, agregó que a diario llegan 48 mil turistas a Quintana Roo.
Además de esa entidad, el Tren Maya pasará por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucatán. En total, recorrerá una distancia de más de 1 mil 500 kilómetros.
Este fin de semana, el presidente López Obrador volvió a supervisar las obras. El sábado informó que sobrevoló el tramo de Palenque a Mérida del Tren Maya. Y publicó un video de su recorrido aéreo por Boca del Cerro, Tenosique, donde termina el alto y empieza el bajo Usumacinta (el gran río Mono Sagrado).
El primer mandatario expuso que el actual puente del ferrocarril del sureste se inauguró en la década de 1950 y ahora se destinará sólo al tránsito de vehículos y como monumento histórico, “porque la empresa mexicana especializada en estructuras de acero (Recal) está construyendo junto uno nuevo que se montará el año próximo”.
Sobre el Tren Maya, López Obrador invitó a la población a imaginar “llegar a esta estación y subir en lancha, atravesando rápidos y cañones, hacia los límites de México y Guatemala para visitar los extraordinarios sitios arqueológicos de Piedras Negras y Yaxchilán. Y, que conste, no es para cucarlos”.
El día de hoy se llevará a cabo la inauguración de Dos Bocas, una refinería que con el tiempo llegará a producir hasta 340 mil barriles diarios.
El gobierno del presidente López Obrador ha impulsado varias obras en todo el país; sin embargo, existen tres que son destacables: el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la refinería de Dos Bocas y el Tren Maya.
Con la inauguración de hoy, los primeros dos megaproyectos de la actual administración serán una realidad. En tanto, el Tren Maya tomará un poco más de tiempo; sin embargo, AMLO ha afirmado que estará listo para diciembre de 2023.
El AIFA se inauguró el pasado 21 de marzo y desde entonces ha ido sumando vuelos tanto a destinos nacionales como internacionales, de tal manera que las personas pueden viajar a Cancún, Guadalajara, Monterrey, La Habana y Venezuela, entre otros.
SOBRE ESTA OBRA, LA VICEPRESIDENTA DEL CONSEJO MUNDIAL DE VIAJES Y TURISMO (WTTC), JULIA SIMPSON, ASEGURÓ: “AL PRINCIPIO SIEMPRE HAY RETOS, ESTOY SEGURA QUE EL FELIPE ÁNGELES SERÁ UN ÉXITO ENORME, SÓLO HAY QUE DARLE UN POCO DE TIEMPO”.
Dos Bocas
El día de hoy se tiene programada la inauguración de la refinería Olmeca, un complejo que estará a cargo de Pemex y que con el tiempo, producirá el 25% de la gasolina que se consuma en México.
En ese sentido, el mandatario ha recordado que la megaobra será capaz de producir 340 mil barriles diarios, lo que acercará a México a la autosuficiencia energética.
SI BIEN ES CIERTO QUE EN ESTA PRIMERA ETAPA LA REFINERÍA ESTARÁ EN UN PERIODO DE PRUEBA, EL PRÓXIMO AÑO SIN DUDA ESTARÁ PRODUCIENDO COMBUSTIBLE, ASÍ LO HA SEÑALADO AMLO.
El Tren Maya
Un sin fin de “ambientalistas” y miembros de la oposición se han volcado en contra de este proyecto que beneficiará a la población del sur-sureste del país. No obstante, AMLO ha aclarado en numerosas ocasiones que la obra no parará.
El tren recorrerá una distancia de mil 500 kilómetros aproximadamente y pasará por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y QuintanaRoo.
DE ESA FORMA, AYUDARÁ A REACTIVAR LA ECONOMÍA DE ESOS ESTADOS Y CON ELLO, SE BUSCA SALDAR LA DEUDA HISTÓRICA QUE SE TIENE CON ESA REGIÓN.
Pese a la suspensión definitiva dictada por un juez federal, el Presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró que la obra seguirá en marcha y los intereses particulares no podrán imponerse a los del pueblo ni van a detener a su gobierno.
“No van a poder detenernos, no van a imponerse los intereses particulares, no van a estar por encima del interés general, del interés de la gente, del interés del pueblo, del interés de la Nación, antes hacían y deshacían, pero ya no es así”.
Durante su conferencia matutina, el mandatario indicó que su gobierno acudirá a otras instancias judiciales y presentará los recursos necesarios para que no proceda el amparo de los ambientalistas, pues no tiene fundamento.
“Vamos a acudir a otra instancia o se van a presentar recursos para que no proceda el amparo porque no tiene fundamento, este es un asunto politiquero de quienes no quieren que se lleve a cabo la obra, son pseudo ambientalistas, financiados por grandes empresas, sobre todo del turismo y también por gobiernos extranjeros. Hay ambientalistas financiados por el Gobierno de Estados Unidos”.
El Presidente AMLO se mostró sorprendido porque los jueces federales no están tomando en cuenta su decreto para la realización de las obras federales, pese haber sido avalado por la Suprema Corte.
“Yo he emitido un acuerdo para que se le diera tiempo a las empresas de entregar toda la documentación que se necesitaba, la Suprema Corte declaró procedente o válido el decreto, porque también lo impugnaron y ahora, de acuerdo al criterio que se está aplicando no se toma en cuenta ese decreto” indicó el mandatario.
Las obras el tramo 5 del Tren Maya, paradas por un juez
El juez federal Adrián Novelo suspendió por tiempo indefinido las obras del tramo 5 del Tren Maya debido a que iniciaron sin Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).
“Que no se permita la ejecución de obras relacionadas con su construcción, infraestructura, remoción o destrucción de la biodiversidad del terreno”, ordenó el juez en su resolución judicial.
El juzgador tomó esta decisión al resolver el amparo 884/2022, promovido por los grupos ambientalistas que se oponen a que el Tren Maya pase por una zona en la que consideran, dañará a los cenotes subterráneos y talará miles de árboles afectando al medioambiente.
Tras la resolución judicial en su contra, el gobierno de AMLO puede impugnar la decisión ante un Tribunal Colegiado, lo que según el diario Reforma, tardaría algunos meses.
Según el rotativo, la vía más corta para reanudar las obras será presentarle al juez la MIA del proyecto cuando sea autorizada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y tras demostrarle al juez que los daños ambientales serán menores y están justificados por los beneficios económicos y sociales del Tren, se podría revocar la suspensión definitiva.
Sin embargo, recurrir a esta vía no sería fácil, pues los grupos ambientalistas podrían ampliar su demanda y parar la obra por mucho más tiempo.
Hasta ahora este juez federal ha concedido cinco suspensiones provisionales contra el Tren Maya, dos de las cuales ya fueron confirmadas por el Tribunal Colegiado debido a la falta de MIA.
Actualmente la MIA está sometida a consulta pública de los ciudadanos por un periodo del 23 de mayo al 17 de junio.
Acelera Fonatur trámites para avalar MIA del Tren Maya
Hasta que se resuelva la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) sobre la obra del Tren Maya en el Tramo 5 Sur, la suspensión judicial del proyecto será definitiva, aclaró el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
“Fonatur considera que existen suficientes elementos para que la MIA sobre el Tramo 5 Sur sea autorizada, lo cual en su momento permitirá superar la suspensión “definitiva” otorgada por el Juez Primero de Distrito en Yucatán y continuar los trabajos del Tren Maya en esa zona, al igual que el resto de los mil 554 kilómetros de ruta, para orgullo del pueblo de México“, se lee en un comunicado oficial.
Este lunes, Adrián Novelo, titular del Juzgado Primero de Distrito en el Estado de Yucatán, concedió una suspensión en la obra a un grupo de buzos que presentaron demanda alegando que el Tramo 5 provocará un “daño irreversible en el complejo sistema de cavernas, cenotes y ríos subterráneos de la zona”.
El Fonatur informó que de autorizarse la MIA del Tramo 5 -que se encuentra en trámite ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)- se continuaría con la obra del Tren Maya.
La MIA sobre el Tramo que va de Playa del Carmen a Tulum, en Quintana Roo, está integrada por más de 4 mil fojas y fue elaborada por expertos del Instituto de Ecología (Inecol), con el respaldo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y apoyo del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, que cuentan con amplio prestigio nacional e internacional.
Se trata de un documento que contempla posibles impactos, pero que también prevé abundantes acciones de mitigación en favor del medio ambiente, las cuales se sumarán a medidas ya en curso como la reforestación del sureste con casi 500 millones de árboles y el fortalecimiento de áreas naturales.
El @TrenMayaMX brindará servicio a turismo, pasajeros locales y traslado de carga. Habrá trenes con restaurante y de larga distancia. Usarán diésel y energía eléctrica para reducir contaminación. Serán modernos, confortables y seguros. Todos se fabrican en México. #SúbeteAlTrenpic.twitter.com/mvSwQTSTTb
El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) confirmó que el trazo del tramo 5 del Tren Maya, correrá en zona rocosa, por los espaldares de la región, y no por la carretera federal como han exigido personalidades que se oponen al proyecto, pues esa zona es más vulnerable a dañar los cenotes y ríos submarinos.
En este tramo “no se fue por la carretera. Dicen (las personalidades opositoras) ‘a ver, vamos a la carretera’. Ésta está más cerca de la costa y hay más vulnerabilidad y lo que se buscó es irnos a los espaldares, a las tierras de atrás, donde hay más firmeza en el suelo y hay menos cenotes o no hay o menos ríos submarinos”, dijo el mandatario desde Isla Mujeres, Quintana Roo, donde ofreció su conferencia matutina el pasado viernes.
El presidente fue a Quintana Roo para visitar y supervisar los avances en las obras del Tren Maya, uno de los proyectos más emblemáticos de su administración, para el que, dijo, se realiza una inversión de 280 mil millones de pesos y la generación de 105 mil empleos.
“Nunca en la historia del sureste se había llevado a cabo una obra así”, enfatizó López Obrador, durante la conferencia de este viernes. Recordó que el objetivo es que el proyecto esté concluido en diciembre de 2023.
El mandatario aseveró que de los más de 2 mil 500 kilómetros que engloban la obra, sólo en 100 –del tramo 5, el más pequeño— es donde se han dado estas oposiciones. Y remarcó que quienes protestan no son los ciudadanos y ejidatarios de la zona, sino otras personalidades a las que calificó como “falsos ambientalistas”.
“Quiero agradecer de nuevo el apoyo de los campesinos, de las comunidades de Quintana Roo y de todo el sureste. Han tenido actitud generosa, fraterna, nos han dado su confianza. Hay ejidos aquí donde son de las zonas más delicadas porque hay muchos cenotes y ríos submarinos y aquí los ejidatarios han ayudado para que se construya el tren sin afectar cenotes, en una actitud ejemplar que no voy a dejar de reconocerles, porque les va a beneficiar el tren. Y además están a favor de la transformación del país. Nos tienen confianza y saben que nosotros no vamos a destruir la naturaleza ni vamos a afectar el medio ambiente. Al contrario lo que buscamos es fortalecerlo, crear áreas naturales protegidas”, dijo López Obrador.
AMLO aseveró que los amparos presentados en contra del Tren Maya, proceden de organizaciones, algunas financiadas por empresarios y otras incluso por el “gobierno de Estados Unidos”.
Rememoró que algo parecido ocurrió en un intento por frenar el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en Santa Lucía,Estado de México.
“Llovieron los amparos, no de los dueños de la tierra ni de los habitantes de los pueblos, sino de las organizaciones, de los que quisieran que nos fuera mal, del bloque conservador, reaccionario. Pero nosotros, creo que de dominio público ya es sabido, que somos perseverantes, no nos rendimos a la primera, además ya los conocemos. Cuando iniciamos la construcción de los segundos pisos, que era yo jefe de gobierno de la Ciudad de México, lo mismo: campaña en medios, amparos. Un abogado de primera, (Ignacio) Burgoa, ya finado, los interpuso, y salimos adelante. Los medios de información en contra, no todos, pero sí. Llegaron a decir que los segundos pisos se iban a caer”.
El mandatario dijo que ya está acostumbrado a este tipo de estrategias de los sectores opositores y hasta bromeó: “En el caso de los segundos pisos, hasta terminaron copiándonos. Nos deben el derecho de autor”.
Esta mañana, el presidente Andrés Manuel López Obrador acusó que organizaciones internacionales y empresarios están usando a los pseudoambientalistas para intentar frenar el Tren Maya.
Sobre la decisión de un juzgado en Mérida, Yucatán, de conceder la suspensión provisional del Tramo 5 Sur del Tren Maya por presuntos daños ambientales, el mandatario federal afirmó que la esperará para buscar la forma de defenderse legalmente, aunque acusó que hay una campaña contra esta obra con propósitos políticos, financiada por organismos internacionales y empresarios mexicanos.
“Todavía no hay una notificación oficial, no sabemos de qué se trata, solo lo que ya que es dominio publico, hay con propósitos políticos, no ambientalistas, una campaña en contra el Tren Maya financiada por organismos internacionales y por empresarios mexicanos”.
“Y están utilizando a pseudoambientalistas, puede ser que haya gente preocupada, por el medio ambiente, pero por lo general se trata de gente sin convicciones sin escrúpulos morales de ninguna índole (…) Vamos esperar que es lo qué están ahora reclamando y buscar la forma de defendernos legalmente”, dijo.
Por Julio Serrano Espinoza.- Siempre existirá tensión entre ambientalistas y propulsores del desarrollo económico. Habrá quienes consideren que el medio ambiente debe de estar por encima de la economía en todos los casos y viceversa. La pureza (ya sea ecológica o económica), aunque muchos la externalicen constantemente, no existe en el mundo real.
En todo momento se realizan compromisos entre estos dos intereses. Lo que me lleva al tema del Tren Maya. Recientemente ha aumentado la oposición a este emblemático proyecto del gobierno a raíz del nuevo trazo del tramo 5 de la obra que conecta Cancún con Tulum bajo el argumento de daño ecológico. En respuesta, el Presidente declaró que “así como hay ambientalistas de verdad, serios, responsables, hay pseudoambientalistas.
Más que nada vividores que están al servicio de intereses creados”. Sus palabras en lugar de apaciguar las críticas, generaron más controversia. Por lo visto, para un grupo de activistas es evidente que se debe abandonar la construcción del Tren Maya para proteger la selva o redefinir la ruta.
A mí no me queda tan claro. No conozco lo suficiente el proyecto para tomar una postura definitiva, pero coincido con López Obrador en que no todas las críticas ecológicas son válidas. Pueden existir intereses políticos o económicos. Varias celebridades se han sumado a la campaña “Selvame del Tren” que encabeza la organización internacional ambientalista Greenpeace. En un video ampliamente difundido, conocidos artistas recriminan la posible tala de “millones” de árboles.
También afirman que “no necesitamos un tren. Necesitamos conservar nuestro territorio”. ¿En serio? Buena parte de la construcción del Tren Maya se ha realizado sobre un derecho de vía que ya existía desde la era de Porfirio Díaz, lo que ahorró la tala de miles de árboles. Los que se tienen que remover rondan en las decenas de miles, no en “millones”. Además, el programa Sembrando Vida está ayudando a reforestar. Bajo el argumento de que hay que conservar nuestro territorio, prácticamente ninguna obra se podría llevar a cabo. ¿Un aeropuerto? ¿Un fraccionamiento? ¿Una carretera? Descartadas. Todas involucran algún daño al medio ambiente.
Me parece totalmente razonable pedir que, como muchos exigen, se cumpla con la Manifestación de Impacto Ambiental por parte de la Semarnat para que se realice el nuevo trazo del tramo 5. Pero esto no significa que se deba descartar de antemano su construcción. Hay que esperar los resultados.
La postura más cómoda es la de proteger la ecología a toda costa: ¿Quién no va a defender públicamente el medio ambiente? Sin embargo, es fundamental tomar en cuenta el factor económico. Aunque no nos demos cuenta, así lo hacemos todos los días. De lo contrario, ¿Cómo explicar que por un lado condenemos proyectos como el Tren Maya y por el otro exijamos precios bajos de gasolina cuando lo mejor para el medio ambiente es que este combustible contaminante se encarezca?
Nuevo estudio dado a conocer por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) revela que uno de los proyectos insignia, de la administración que encabeza Andrés Manuel López Obrador, el Tren Maya, detonaría la estabilidad económica en la zona Sur-Sureste y Peninsular.
El Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-Habitat) en un análisis destaca que el Tren Maya terminará con la pobreza de 1.1 millones de personas, creará un millón de empleos, reducirá el consumo de suelo en un 49% y aumentará la escolaridad en la zona.
ONU-Habitat ha generado una base de datos con un total de 30 indicadores para 268 municipios de Campeche, Chiapas, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo, lo que permite conocer la situación previa a la construcción del tren y calcular su impacto en los años siguientes.
A partir de los datos anteriores, ONU-Habitat realiza las siguientes proyecciones:
El Tren Maya creará casi un millón de nuevos empleos en la región sureste de México ONU-Habitat estima que, gracias al Tren Maya, de aquí al año 2030 se crearán: 715,000 nuevos empleos en los 16 municipios con una estación de tren (en el análisis, se tuvo en cuenta el trazado propuesto inicialmente), 150,000 empleos en la economía rural asociada al tren y 80,000 más con los trabajos de construcción de los cinco primeros tramos en 2020.
De cada 100 personas con un empleo, 46 pertenecerán a pueblos originarios La probabilidad de integrarse en el mercado laboral es un indicador de inclusión productiva y social. En el caso de la población originaria, la llegada del Tren Maya favorecerá su empleo en trabajos directa e indirectamente asociados al ferrocarril. En total, se registrará un incremento del 38% con respecto a la población originaria ocupada en 2015.
En los lugares por donde pasará el Tren Maya, la economía crecerá el doble Si no existiera el tren, el impacto económico local (valor total de la producción y de la transformación de los bienes que se da en la región) crecería 0.84 (1.5 billones de pesos). Con el tren, el crecimiento será de 1.59, casi el doble (2.1 billones de pesos).
El Tren Maya sacará de la situación de pobreza a 1.1 millones de personas del Sureste mexicano Para 2030, las personas en situación de pobreza habrán descendido un 15% gracias al impacto económico del Tren Maya en la región sureste. La población pasará de los 12.1 millones actuales a 17.3 millones de personas. De ellas, 6.1 millones estarán en situación de pobreza. Si no existiera el Tren Maya, esta cifra ascendería a 7.2 millones.
La planeación ordenada evita el consumo de suelo en un 49% y protege el medio ambiente Planificar permite reducir el espacio de tierra que utilizan las personas para establecerse y desarrollar sus actividades. En la región sureste habitan, en promedio, 38 personas por hectárea. Aumentar esta densidad dejaría más suelo libre de actividades humanas.
El Tren Maya permitirá aumentar una media de dos años el promedio de escolaridad en los municipios con estación La cantidad de años cursados por cada habitante de 15 años o más en las localidades por las que pasará el Tren Maya se incrementará una media de dos años. El promedio de escolaridad mejora las condiciones de capacitación y el acceso al mercado laboral, en un escenario donde se espera un crecimiento de la actividad económica turística y productiva.
Este estudio fue elaborado a partir de datos del censo económico INEGI 2009 y 2014 y otras fuentes indicadas en el documento Sistema de evaluación exante de los impactos generados por la estrategia de desarrollo integral de la región sureste (Anexo 5). Los datos aquí presentados podrían cambiar de acuerdo a las actualizaciones de las fuentes de información. Los resultados económicos de esta evaluación se han calculado de acuerdo al Valor Agregado Censal Bruto y no reflejan un crecimiento del PIB.”
Datos que Destaca la ONU en Beneficios que Traerá el proyecto Tren Maya Naciones Unidas respaldan la construcción el Tren Maya, valorado en US$6.700mn, luego de que un análisis de beneficios económicos resaltara las ventajas que el proyecto de 1.500km traerá a las regiones más pobres del sureste de México.
El proyecto emblemático del presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador sacará a 1’000,000 personas de la pobreza dijo el Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos (ONU-Habitat) en un análisis.
En el informe, ONU-Habitat dijo que creó una base de datos con 30 indicadores para 268 municipios de los 5 estados que conectará la línea ferroviaria de carga y pasajeros: Campeche, Chiapas, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo.
La junta de turismo Fonatur, que compartió el informe el lunes, ha estado trabajando junto con la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos en la selección de los adjudicatarios de los tramos uno, dos y tres.
El año pasado, Fonatur, que supervisa el proyecto, y Naciones Unidas firmaron un convenio de desarrollo para la línea ferroviaria.
El programa destacó: Para 2030 se crearán 715.000 nuevos empleos en los 16 municipios donde se construirán las estaciones, 150.000 en la economía rural y 80.000 en la construcción de los primeros cinco tramos de la línea.
El crecimiento económico se duplicará en la ruta.
ONU-Habitat predice que la pobreza en el sureste se contraerá 15% para 2030 a lo largo de la ruta del Tren Maya.
Si no se construye el tren Maya, las personas en situación de pobreza pasarán de 6,1 millones a 7,2 millones en la región sureste, mientras que la población aumentará de 12,1 millones a 17,3 millones.
El Tribunal Colegiado de Circuito en Materias del Trabajo y Administrativa retiró las suspensiones impuestas al Tren Maya en los tramos 1, 2 y 3.
Lo anterior pese a que algunas comunidades se oponían, alertando del riesgo para la flora y la fauna de Yucatán y Chiapas, por lo que rechazaron la decisión del tribunal, argumentando que se basaron en “argumentos ilegales e injustificados”.
📢Con argumentos ilegales e injustificados, el Poder Judicial de la Federación quita suspensiones impuestas al #TrenMaya ⚠️El Tribunal Colegiado revirtió las suspensiones impuestas al proyecto, que protegían a la flora y fauna.https://t.co/hU1XbwBwRt@MXiinbal
En enero de 2021, la Asamblea de Defensores del Territorio Maya Múuch’Xíinbal comenzó un juicio de amparo en contra del Tren Maya debido a violaciones al derecho al medio ambiente sano y a sus derechos como pueblo maya originario en la participación de determinaciones que pueden afectar su territorio y recursos naturales.
De ahí, el Juzgado Cuarto de Distrito determinó la suspensión definitiva, es decir, exigió a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), dejar sin efectos la MIA-R y detener las obras de la fase 1.
Luego, en abril de ese mismo año, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y Semarnat impugnaron la resolución.
Entonces el Tribunal optó por revocar y negar la suspensión del Tren Maya en el recurso de Fonatur, pero en el recurso de Semarnat decidió paralizar las obras.
Ambas resoluciones ocasionaron una contradicción en el juicio, por lo que Fonatur solicitó una aclaración.
El 25 de marzo pasado, el Tribunal Colegiado determinó que, entre ambas resoluciones, debía subsistir la negativa de suspender el proyecto. Así, autorizó que las obras del proyecto Tren Maya continúen.
Esta resolución ocurre en un contexto de cuestionamientos sobre la viabilidad ambiental, social y económica del proyecto ferroviario para los pueblos originarios de Yucatán.
Con este acuerdo, las comunidades afectadas manifestaron que “el Tribunal cayó en una grave contradicción en el juicio, por dejar en incertidumbre a las personas demandantes, quienes no saben si las medidas de protección continúan o cesan”.
“El Poder Judicial de la Federación está siendo totalmente permisivo y aquiescente, pues sus resoluciones niegan las suspensiones del proyecto Tren Maya por meros formalismos, y a pesar de la existencia de pruebas y hechos notorios de la devastación de la flora y fauna, así como de la integridad de los pueblos mayas en Yucatán”, agregaron.
La asociación legal que representa a los mayas asociados en la Asamblea de Defensores del Territorio Maya “Muuch Xiinbal”, expresó que con esta medida del Tribunal se evidencia aún más las autoritarias decisiones de los Poderes de la Unión para imponer un proyecto en la península.
El pasado 12 de marzo, el Presidente Andrés Manuel López Obrador afirmó que el megaproyecto de más de mil 500 kilómetros sólo demandará la tala de árboles “de 100 hectáreas”.
Además aseguró que se está mitigando con la siembra de “200 mil hectáreas” y se ampliará la reserva de Calakmul, así como la construcción de los parques naturales en Tulum y Uxmal rodeados de las zonas arqueológicas, cuyos vestigios están siendo resguardados por elementos del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, durante su conferencia matutina en Palacio Nacional, en la Ciudad de México, el 31 de marzo de 2022. Foto Guillermo Sologuren.
Ciudad de México. El presidente Andrés Manuel López Obrador sostuvo hoy que la construcción del Tren Maya cuenta con el apoyo de los habitantes de la región (Península de Yucatán), y con todos los permisos necesarios de impacto ambiental.
En la conferencia de prensa matutina en Palacio Nacional presentó un video con testimonios de ejidatarios en favor de este proyecto, quienes concluyen con la frase o etiqueta: #SúbeteAlTren
Propuso al general secretario que el nuevo aeropuerto de Tulum lleve el nombre de Felipe Carrillo Puerto “que defendió a los maya en contra de los aristócratas y hacendados de esa época, porque todo ese pensamiento conservador es el que alimenta a los opositores, a los que no quieren la transformación”. Antes les llamó retrógradas.
Recordó que en el municipio Felipe Carrillo Puerto, Quintana Roo, los ejidatarios aprobaron el tren por unanimidad.
“¿Saben cuántas hectáreas tienen, ahí sí de monte alto y de selva?, 100 mil hectáreas . Aprobaron vender mil 200 hectáreas para el aeropuerto.
Ayer hablaba yo que el ejido más cercano a Tulum, que pertenece a Felipe Carrillo Puerto, es el que aceptó sin problemas vender con un avalúo el terreno para el aeropuerto.
“Hay otro ejido en Playa del Carmen que también es el más grande de la región (donde) todos aceptaron. Ahí hay cenotes y el acuerdo con ello fue la protección de los cenotes, pero ya tenemos la anuencia”, dijo a la prensa.
Presentó un video en el que ejidatarios señalan que el tren no va a pasar sobre los cenotes.
Así lo comenta Crescencio Noh Cen, presidente del comisariado Ejido Jacinto Pat, Tulum, donde se ubica el cenote Nicte-Ha.
“Fueron como dos meses de diálogo, mesas de trabajo, no hubo nada de imposición, aquí la gente tomó esa decisión”, señala.
En términos similares se manifiesta Tiburcio Kumul, también ejidatario de Jacinto Pat, Tulum, sitio del cenote Dos Ojos; menciona que tampoco habrá afectación en el cenote Pit y otros dos (Los Monos y Misterio).
“Todo el trazo quedó atrás de esos cenotes”, dice. “Físicamente entramos con los topógrafos para checar el trazo”.
En términos similares habla Leny María de los Angeles Chí Dzul, igualmente del ejido Pat, Tulum, así como Tony Kinil, quien menciona: “no hay tal ecocidio”.
Cristina Dzul Pérez, del cenote Misterio Maya, indica: “hay muchos que sacaron esa versión porque no les convenía, tanto inversionistas como gente que realmente estaba cuidando sus intereses. Ellos no viven en el lugar, tanto artistas, como inversionistas, les gusta el chisme”.
Todos ellos comentan, con distintos matices, que para la construcción del tren maya hubo un acuerdo con los ejidatarios.
Previamente, el Presidente López Obrador expuso:
“¿Quiénes son entonces los que protestan?, pues los que están vinculados a intereses creados, es dinero o es pensamiento conservador, retrógrada. No hay elementos, pero en una de esas son los mismos que han destruido el medio ambiente en esa región”.
El Presidente volvió a poner como ejemplo el caso de Calica, empresa de capital estadounidense que desde hace más de 20 años obtuvieron un permiso para sacar de la riviera maya materiales para la construcción para exportarlos a Estados Unidos, aunque luego subrayó que se busca llegar a un acuerdo con los directivos porque no se planea cancelar esa concesión ni expropiar tierras.
“Ahí está Calica, precisamente, a quienes ya les dije: o hay un acuerdo, a lo mejor no les gustó, no lo estoy afirmando, es hipotético. Les dije que si no se termina de extraer material en sus predios que destruyen el medio ambiente, lo voy a dar a conocer, voy a hacer un video y voy a presentar una demanda en organismos internacionales y los voy a acusar que destruyen el medio ambiente”.
Entonces – añadió- aceptaron de que se le dé otro uso al suelo porque hay denuncias, tienen demandado al gobierno de México.
“¿Quiénes dieron esos permisos para convertir esos terrenos en bancos de material? Se llevan la grava para las carreteras de Estados Unidos. ¿Quién dio el permiso? La señora Julia Carabias; creo que hasta le dieron la medalla Belisario Domínguez”.
Calica está ubicada a ocho kilómetros de Playa del Carmen en los terrenos de los municipios Cozumel y Solidaridad.
Citó también que Grupo Xcaret tiene un proyecto cerca de Chichen Itzá, por Valladolid. Unieron cenotes para hacer ríos subterráneos, nadie dijo nada. ¿Greenpeace dónde estaba?
Son muy pocas las organizaciones que se preocupan por la naturaleza, la mayor parte, no sólo en México sino en el mundo, viven de administrar la destrucción del medio ambiente, aunque parezca increíble, dijo.
Todo esto que se ve (Calica) es extracción de material: 2 mil 451 hectáreas.
“¿Cuánto es lo que supuestamente va a utilizar el Tren Maya en ese tramo? Ni cien hectáreas y no es selva, son acahuales, son las partes de atrás, no cerca de la zona de playa”.
Imagínense cuando Fox a cinco minutos del actual aeropuerto de Cancún vendió Fonatur a siete pesos el metro cuadrado, 300 hectáreas de manglares.
“¿Sí o no?, ¿quién dijo algo?, ni lo que vale un metro de esta alfombra. Son unos falsarios, entonces, no van a prosperar porque el pueblo es mucha pieza y ellos piensan que es el tiempo de antes.
Para el Tren Maya, “(pensaron): ‘convocamos a diez artistas famosos y decimos que se está destruyendo la selva y no al tren maya y ya con eso paramos la obra y si eso lo apoyamos en campañas de medios de información, de la mayoría de los medios conservadores y de periodistas famosos como Loret de Mola’ “.
Al respecto retomó el tema del patrimonio del comunicador y pidió aclare su relación con el ex secretario de Seguridad en el sexenio calderonista.
“Que todavía me está pidiendo explicación del por qué mi hijo se enriqueció, debería pedírsela a él, pero yo podría decirle que mi hijo en comparación a la fortuna de Loret de Mola es muy modesto.
Loret de Mola no ha explicado cómo obtuvo 13 departamentos. Yo también no le llego; es más, si quiere le cambio lo que tengo por lo que él tiene. ¿De dónde ha sacado tanto? ¿quién pompó? 13 departamentos en la Ciudad de México es una inmobiliaria, nada más que no hay investigación periodística pero estaría bien saber dónde están y cuanto valen.
“Habría que ver las casas de descanso y los departamentos en el extranjero, y que nos diga si es cierto que tiene un departamento en una casa, cercano a una casa de García Luna, y que nos diga también, igual que Calderón, cuál era su relación con García Luna”.
López Obrador recalcó que si “no tuviésemos autoridad moral no hacemos nada, no avanzamos, porque es una mafia y no quieren dejar de robar, les molesta, es que es una adicción, la corrupción es como la droga, son adictos al dinero, entonces, es su dios el dinero, no pueden vivir sin estar pensando en lo material y no tienen llenadera”.
Señaló que el dinero es necesario para lo básico, para lo indispensable, la alimentación, vivienda, vestido, para que estudien los hijos, para curarnos, para lo fundamental, para ser feliz, pero ya cuando se convierte en algo obsesivo, pues ya lo que predomina pues es esa ambición, lo que le decía Hidalgo a quienes lo estaban excomulgando, a los oligarcas: ‘su único dios es el dinero’.
Lo que hay detrás de todo esto (oposición al Tren Maya) son todos esos intereses pero afortunadamente se tiene el apoyo del pueblo y vamos a continuar, advirtió.
“ Y sí, se tienen todos los permisos de impacto ambiental, todo, todo. Y no sólo son los permisos, es una convicción, nosotros no vamos a destruir la selva, no somos iguales, ya lo he dicho en otras ocasiones, yo me crié en el campo, sé lo que significa proteger la naturaleza y lo vamos a seguir haciendo toda la vida”.
Al contrario, estamos en toda la ruta del tren maya sembrando árboles. “Les voy a dar un dato a estos seudoambientalistas, no hay en el mundo un programa de reforestación como el programa sembrando vida”, con una inversión de mil 500 millones de dólares al año. Ahí les dejo de tarea cuánto destina para ello Estados Unidos o Rusia o China.
e repente, Eugenio Derbez se transformó en un gran ambientalista? ¿Acaso debemos pensar su crítica al Tren Maya le viene de sus convicciones?
Hoy en la Unidad de Investigaciones Polemón (UIP) les ofrecemos una investigación sobre el falso ambientalismo de Eugenio Derbez, quien de la noche a la mañana se convirtió en un opositor al Tren Maya, pero que en realidad su único fin es oponerse al gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador y la 4T.
Derbez fue muy poco crítico de los gobiernos del PRI, PAN y PRD. Y durante el gobierno de Ángel Aguirre Rivero en Guerrero, recibió 3 millones de pesos para estrenarse como director de cine.
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