El Tren Maya es uno de los principales proyectos de infraestructura de la 4T.
Este martes, el presidente Andrés Manuel López Obrador realizó una visita a la empresa Alstom, en Hidalgo, para supervisar los avances de la construcción de los vagones del Tren Maya.
De acuerdo con información de La Jornada, el arribo del mandatario a este lugar se dio alrededor de la 1 de la tarde.
Fue recibido por directivos de la compañía, quienes durante espacio de 50 minutos le mostraron los avances de los vagones que se construyen.
AL TÉRMINO DE LA VISITA, AMLO SE TRASLADÓ AL ESTADO DE TLAXCALA.
Cabe mencionar que Alstom, en conjunto con Bombardier, construirán 42 trenes con 210 vagones para el Tren Maya.
Rogelio Ramírez de la O, secretario de Hacienda y Crédito Público (SHCP), informó que el Tren Maya tendrá una conexión con el Istmo de Tehuantepec y Guatemala. Esto con la finalidad detonar el crecimiento y desarrollo económico de Oaxaca, Chiapas y Centroamérica de una forma homogénea.
En un foro organizado por la SHCP y la Council of the Americas titulado “Nearshoring: Impulsado oportunidades de inversión en México” el funcionario mexicano habló sobre el megaproyecto que se desarrolla en la región sureste de México. Al respecto, Ramírez de la O dijo que el gobierno de Andrés Manuel López Obrador visualizó los proyectos de desarrollo regional para el sureste de México, por ello se hizo una conexión con líneas de ferrocarril desde cero y carreteras.
“Nosotros tenemos a la Península de Yucatán desconectada y la conexión ideal que nosotros vemos es con ferrocarril, porque ya había una línea que conectaba a los puertos de Yucatán y Chiapas”, comentó el economista.
Sobre el ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, De la O dijo que se va a complementar con el recorrido del Tren Maya. Pues este último va a recorrer toda la península de Yucatán. Además también reveló que se contará con una conexión con Centroamérica.
“Entre estas dos líneas (de ferrocarril) habrá una conexión por el lado de Oaxaca y el sureste de Guatemala para conectar el Tren Maya con el Istmo de Tehuantepec y eventualmente con Centroamérica”
Asimismo, el encargado de las finanzas públicas dijo que la unión de estas dos vías férreas traerá avance a dos o tres estados a la actividad económica de la región.
“Una vez que haya la conectividad física incorporaremos a dos o tres estados de la República Mexicana a un nivel de actividad económica homogénea con la región, con los recursos naturales y con la misión de desarrollo en el mediano y largo plazo”
En cuanto a Centroamérica, en 2020, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) recomendó a AMLO interconectar la red eléctrica, de gasoductos, los trenes de carga y el Maya con Centroamérica para frenar el flujo de inmigrantes.
Estas recomendaciones ya eran concebidas por el gobierno mexicano pues en 2019 se presentaron los primeros esbozos del plan a los embajadores. Asimismo, académicos del Colegio de México aportaron para la concepción de este plan. Los países que se beneficiarían de esta integración son los llamados del “Triangulo norte de Centroamérica”; México, Honduras, Guatemala y El Salvador.
La infraestructura de las obras será proveída por el gobierno federal. No obstante, posteriormente llegarán los grandes proyectos de inversión de las empresas con necesidades específicas, comentó el titular de la SHCP.
“En toda la franja del Corredor del Istmo de Tehuantepec adquirimos 10 parques industriales con una gran extensión de tierra para destinarlos a naves industriales de almacenamiento, instalaciones física, espacio físico y le vamos atraer infraestructura”
“El esfuerzo inicial de esto ha sido a puro gasto presupuestal. Porque es un proyecto de largo desfase en el tiempo que no se presta para inversión privada. Excepto si fuera inversión presupuestal” añadió.
El gobierno de López Obrador espera una inversión pública y privada entre 120 mil y 150 mil millones de pesos en la construcción del Tren Maya, que estará listo en 2023. También busca modernizar el tren del Istmo de Tehuantepec entre otras muchas obras.
os de las últimas tres suspensiones que impedían el desarrollo de obras del 5 Tramo del Tren Maya de Playa del Carmen a Tulum fueron eliminadas este lunes por el juez federal Adrián Novelo. Se trata de las suspensiones definitivas en los amparos 820 y 821 de 2022, promovidos por residentes de Quintana Roo, y por la asociación civil Cenote Republic.
Con esas suspensiones, la obra insignia del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador (AMLO) podrá continuar sin ninguna demora. Se trata de 530 kilómetros que comprenden estos tramos de los que estará a cargo la Sedena. El Gobierno de AMLO prevé invertir 31 mil 500 millones de pesos para el subtramo Cinco Sur, de 67.6 kilómetros. Para el subtramo Cinco Norte, 43.5 kilómetros de Cancún a Playa del Carmen, está pendiente la autorización de la MIA. El costo previsto es de 28 mil 100 millones de pesos.
La semana pasada, el mismo juez revocó tres suspensiones definitivas correspondientes a los amparos 884/2022, 923/2022 y 1003/2022 luego que la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) informó que subsanó observaciones contra la entrega extemporánea de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).
Con esta decisión, el juez con sede en Mérida, Yucatán, rechazó suspender los cambios de uso de suelo expedidos por los municipios de Solidaridad y Tulum y la obra puede continuar con los trabajos de construcción a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
“El interés individual no puede prevalecer sobre el interés colectivo”, señala el documento de la resolución.
El único amparo en el que aún está vigente una suspensión provisional concedida el 9 de mayo es el 1137/2022, detrás del cual está el empresario Claudio X. González, promotor de la alianza Sí por México que agrupa al PRI, PAN y PRD rumbo al 2024. Se prevé que el juez también resolverá de manera inminente la negativa a la suspensión promovida por el propietario de Kimberly-Clark.
Las organizaciones ambientalistas se han propuesto frenar la construcción del Tren Maya y no sólo presentaron amparos contra el tramo 5, también lo hicieron con los tramos 6 y 7 que atraviesan Quintana Roo y Campeche bajo el argumento de que los trabajos de construcción no cumplen con las medidas de protección al medio ambiente.
Sin embargo, estos últimos tramos del ferrocarril, ya cuentan con los permisos provisionales de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y fueron rechazados por el juzgado federal.
“Por tal motivo, como se ha indicado, deja de surtir los efectos la suspensión definitiva de los actos reclamados que se concedió a la parte quejosa y por ende, las autoridades responsables podrán iniciar o continuar las obras respectivas autorizados con respecto al tramo cinco sur”, se lee en la sentencia.
Los tramos 6 y 7 que cubren 541 kilómetros de Tulum a Escárcega, Campeche, costarán 124 mil millones de pesos, un monto que equivale a 74 por ciento de los 167 mil millones de pesos de presupuesto original de todo el Tren Maya.
Con la ley en la mano y con el respaldo de la mayoría de la población la obra continúa, sin que pueda evitarlo ni la verborrea conservadora ni el recurso del amparo.
La Ley de Seguridad Nacional fue promulgada en 2005 durante el gobierno del panista Vicente Fox. Su propósito era combatir y apaciguar las ya para entonces notorias y crecientes señales de inconformidad popular con la política neoliberal, es decir, de desigualdad social por la vía de la privatización de los bienes nacionales, la conculcación de derechos sociales y el despojo directo de individuos y comunidades.
Por esta razón la Ley establecía como amenazas a la seguridad nacional el sabotaje, el terrorismo y la rebelión. Y por eso mismo estableció que: “Corresponde al titular del Ejecutivo Federal la determinación de la política en la materia y dictar los lineamientos que permitan articular las acciones de las dependencias que integran el Consejo de Seguridad Nacional”.
En su artículo 5, la Ley señala que son amenazas a la seguridad nacional los actos de interferencia extranjera en los asuntos nacionales que puedan implicar una afectación al Estado mexicano (numeral ii) y los actos tendentes a destruir o inhabilitar la infraestructura de carácter estratégico o indispensable para la provisión de bienes o servicios públicos (numeral xii).
Es público y notorio que los opositores a la construcción del Tren Maya encajan plenamente en ambos numerales, puesto que reciben financiamiento del gobierno de Estados Unidos (interferencia extranjera) y que realizan actos tendentes a destruir o inhabilitar la infraestructura de carácter estratégico o indispensable para la provisión de bienes o servicios públicos.
Por lo tanto, es claro que el Ejecutivo Federal ha actuado conforme a la ley al declarar la construcción del Tren Maya como un asunto de seguridad nacional. Y que por tratarse de una facultad exclusiva del Poder Ejecutivo, no pueden intervenir en esta cuestión ni el Poder Legislativo ni el Poder Judicial.
De este modo es claro también que los opositores al Tren Maya se han quedado sin agarraderas. Y que a sus cómplices en el Poder Judicial les han atado las manos en sus innobles propósitos de boicotear, entorpecer y sabotear la magna obra.
Con la ley en la mano y con el respaldo de la mayoría de la población la obra continúa, sin que pueda evitarlo ni la verborrea conservadora ni el recurso del amparo.
Y no cabe el amparo porque no existe acto material de autoridad que haya violado alguna garantía constitucional. El amparo cabe cuando un acto material de la autoridad viola alguna garantía constitucional. Y no hay modo de probar que un declaración viola los derechos constitucionales de nadie.
Un juez federal revocó 3 de las 6 suspensiones definitivas que aún restaban en contra de la construcción del tramo 5 del Tren Maya, que va de Playa del Carmen a Tulum.
Las suspensiones definitivas retiradas corresponden con los juicios de amparo 884/2022, 923/2022 y 1003/2022, interpuestos por grupos supuestamente ambientalistas.
Así lo informó Javier May Rodríguez, Director General del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), por medio de sus redes sociales.
“¿Buenas noticias para el pueblo! Ya fueron revocadas las ‘suspensiones definitivas’ de los amparos 884/2022, 923/2022 y 1003/2022 que habían sobre el Tramo 5 sur del Tren Maya. La obra siempre ha sido legal, pero atendimos todos los requerimientos del juez para no dejar duda”, señaló May en su cuenta de Twitter.
Lo anterior fue confirmado por el Coordinador General de Comunicación Social y Vocero del Gobierno de la República, Jesús Ramírez Cuevas, quien escribió en su cuenta de Twitter que un “juez de Mérida revocó tres ‘suspensiones definitivas’ de los amparos 884/2022, 923/2022 y 1003/2022 del Tramo 5 sur del Tren Maya. Consideró que fueron atendidas las condiciones establecidas. Así continúan los trabajos del Tren Maya respetando la ley y el medio ambiente”.
¡Buenas noticias para el pueblo! Ya fueron revocadas la “suspensiones definitivas” de los amparos 884/2022, 923/2022 y 1003/2022 que habían sobre el Tramo 5 Sur del @TrenMayaMX. La obra siempre ha sido legal, pero atendimos todos los requerimientos del juez para no dejar duda. pic.twitter.com/rlpyVxaZ4G
El presidente Andrés Manuel López Obrador recorrerá vía aérea el polémico Tramo 5 del Tren Maya. (Fotos: Cuartoscuro.)
En medio de la polémica por retomar la construcción del Tramo 5 del Tren Maya y por la declaratoria de obra de seguridad nacional, el presidente Andrés Manuel López Obrador realizará una gira de trabajo por los seis estados en los que se construyen los 1,500 kilómetros de vías de la obra a inaugurar en diciembre de 2023.
Tras finalizar su conferencia de prensa, el presidente López Obrador se dirigió al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para abordar un vuelo rumbo a Tabasco. Este viernes visitará también Chiapas, Campeche y Yucatán, en este último estado pernoctará. El sábado recorrerá las obras entre Mérida-Cancún y el polémico tramo 5 entre Cancún-Tulum.
La visita del presidente López Obrador se da a unos días de que el Tren Maya se declarara como una obra de seguridad nacional, con lo que se retomaron las obras y, de acuerdo con el mandatario federal, ninguna resolución judicial tiene efecto para mantener suspendida la construcción.
Esta semana, López Obrador dijo que a pesar de los obstáculos que se le han querido interponer al Tren Maya, éste se concluirá a tiempo para ser inaugurado en diciembre de 2023 y sus adversarios, incluso lo usarán.
“Ya tenemos el tiempo medido, por eso la desesperación de frenarnos, son traviesos, nada más que no pueden porque no actúan de buena fe”, dijo el presidente López Obrador el pasado miércoles.
La supervisión del tramo polémico
El tramo que va de Playa del Carmen a Tulum ha sido el más polémico de la construcción. Ambientalistas, actores, actrices y diversas organizaciones se han manifestado en contra de las obras al considerar que genera daños a la selva y a cenotes de la zona, lo que ha sido rechazado por el presidente López Obrador.
De acuerdo con el mandatario federal, son intereses de grupos económicos que están en contra de este tramo, sin embargo, ha asegurado que su obra fue respaldado por la mayoría de los mexicanos que así lo manifestaron en una consulta.
El recorrido por el Tramo 5 la realizará el sábado vía aérea, como lo ha hecho en otras ocasiones. “Sí el Tramo Norte, el Tramo Sur del 5, donde está trabajándose y se declaró de seguridad nacional”, comentó este viernes el presidente.
Respecto a la suspensión contra el Tramo 5, el presidente ha asegurado que ninguna resolución judicial tiene efecto porque ya fue declarada una obra de seguridad nacional.
“El tramo este ya es de seguridad nacional. (La decisión del juez) no tiene ningún efecto y la verdad, ¡qué ganas tienen de parar el tren! y van a terminar subiéndose al tren”, dijo el pasado 26 de julio.
Como parte de esta gira de trabajo, el presidente dará el banderazo de salida a obras en el estado de Quintana Roo.
El domingo a las 10:30 horas encabezará el evento en el que se anunciará la construcción de un puente sobre la Laguna de Nichupté y que tendrá una inversión de 8,000 millones de pesos.
“Este puente estaba proyectado hacerlo de paga, que se cobrara por el puente, decidimos hacerlo con presupuesto público porque es un reconocimiento al pueblo de Quintana Roo, y en especial a la gente de Cancún y toda esa región”, dijo el presidente.
Ausencia de May
La visita de supervisión del presidente Andrés Manuel López Obrador por el Tren Maya no contará con la presencia del encargado de la sobras, Javier May, director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
El secretario informó este jueves que dio positivo a covid-19, por lo que se mantendría aislado.
Informo que por unos días trabajaré desde casa luego de haber dado positivo a #COVID. Aunque los síntomas son menores, he dado aviso al Presidente @lopezobrador_ de que por medida de salud no podré estar presente este fin de semana en la reunión de evaluación del @TrenMayaMX
En enero pasado, Javier May dejó la Secretaría de Bienestar para ser nombrado director de Fonatur, a fin de encargarse de que la obra del Tren Maya “llegue a buen termino”, así lo afirmó el secretario de Gobernación, Adán Augusto López, quien en ese momento representaba al presidente López Obrador en actividades públicas tras su segundo contagio de covid-19.
AMLO destacó que el Tren Maya fue sujeto a consulta; indicó que el tramo 5 estará a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional. Foto: Especial
El presidente Andrés Manuel López Obrador señaló que el gobierno de Estados Unidos está detrás de los grupos opositores al tramo 5 del Tren Maya.
Esa es una de las razones por las que su gobierno tomó la decisión de declarar el proyecto ferroviario como un asunto de seguridad nacional.
“Desde la Ciudad de México y diversos puntos del país hay pseudoambientalistas financiados por el gobierno de Estados Unidos y nos promueven estos amparos. Entonces se recurre a un procedimiento que establece la ley que es declarar esta obra de seguridad nacional, por muchas razones porque está interviniendo un gobierno extranjero (el de Estados Unidos), porque se está perdiendo dinero del presupuesto, porque es una obra prioritaria, porque se están aplicando tácticas dilatorias porque no hay justicia expedita”, apuntó en la mañanera de este lunes el titular del Ejecutivo federal.
Apuntó a personajes como el empresario Claudio X. González, al ex ministro de la Suprema Corte de Justicia de la Nación, José Ramón Cossío; en otros de los que llama sectores “conservadores” a estar detrás de los grupos que se oponen al tramo 5, que corre de Cancún a Tulum, y que sólo abarca 50 de los mil 500 kilómetros totales de la obra. “Eso es totalmente atípico. ¿Cómo es que son mil 500 kilómetros de tren y donde está el conflicto es en 50 kilómetros?”
Indicó que el gobierno federal ya ha entregado información a los jueces que han otorgado las suspensiones provisionales, pero hasta ahora no han resuelto y la obra ha estado detenida por tres meses, causando pérdidas económicas.
Esto a pesar que se realizó, dijo, una consulta con los pobladores de las zonas por las que pasará el tren, donde campesinos y propietarios se han manifestado de acuerdo con el mismo.
Remarcó en cambio que muchos de esos ambientalistas u organizaciones de la sociedad civil “tienen amnesia” y se olvidan que el sexenio pasado se entregaron territorios de la Riviera Maya a empresas extranjeras para explotar petróleo en los acuíferos.
“¿Quién se acuerda de eso? Caso nadie se acuerda, porque los medios guardaban silencio, no es un reproche a ustedes, pero así era, había un control absoluto. Bueno, pero ¿hay denuncias de ambientalistas? Tampoco. Y estamos hablando de todo el litoral del Golfo y de El Caribe. Imagínense la zona turística más importante de México, que ha mantenido al sureste por décadas (…) No les importaba convertir la zona turística en zona petrolera, en entregar a extranjeros todo ese litoral; y ahora resulta de que no pueden dormir –una artista que decía que no podía conciliar el sueño porque estábamos destruyendo la selva—, es como cuando Claudio (X. González) traía la campaña en contra de la educación pública y a favor de la reforma educativa y decía que le preocupaban mucho los niños. No si son muy hipócritas”, enfatizó el mandatario.
Insistió que al declarar obra de seguridad nacional el Tren Maya no se incurrirá en desacato judicial e inclusive retó a sus opositores a presentar las denuncias correspondientes y que sea el Poder Judicial el que lo determine.
Dijo que aún no cuenta con el costo exacto para el erario que ha tenido para el erario que el proyecto del tramo 5 haya sido detenido por tres meses y refirió que Grupo México ya no estará a cargo de una parte del tramo 5, pues al ser un asunto de seguridad nacional corresponderá a su gobierno completar la obra, por lo que esa empresa tendrá que recibir una indemnización, cuyo monto ya se analiza.
CIUDAD DE MÉXICO (Sputnik) — El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, declaró al Tren Maya como asunto de seguridad nacional para evitar las suspensiones de las obras por demandas judiciales, promovidas por organizaciones ambientalistas e indigenistas en la península de Yucatán (sureste).
“Ya se decidió que [el Tren Maya] es un asunto de seguridad nacional y que no por los intereses de un grupo de corruptos y de seudoambientalistas vamos a detener una obra que es en beneficio del pueblo”, confirmó el jefe del Ejecutivo a periodistas.
La construcción del ferrocarril de 1.550 kilómetros conectará sitios arqueológicos de la cultura maya y playas del Caribe, recorriendo comunidades indígenas y reservas de la biósfera.
La semana pasada fue emitida la declaración oficial para reiniciar las obras en el crítico “tramo cinco” de 70 kilómetros, que unirá a los conocidos destinos turísticos de Cancún y Tulúm.
“Además, el tiempo que llevaba parada [la obra] nos estaba significando un alto costo al presupuesto, que es dinero del pueblo, nada más por intereses políticos de estos conservadores corruptos”, declaró el mandatario.
La obra, con un costo original de unos 7.000 millones de dólares, contempla un contrato por 1.800 millones de dólares para construir vagones y sistemas ferroviarios con el consorcio de las compañías Alstom de Francia y Bombardier de Canadá, firmado en junio de 2021 con el Fondo Nacional de Turismo.
Interés público
El gobernante dijo que la decisión del Ejecutivo fue tomada la semana pasada, con el argumento de defender el interés público nacional.
“Son obras públicas y no podemos aceptar que los intereses de grupos y facciones se sitúen por encima del interés general, eso correspondía a la época del neoliberalismo”, agregó López Obrador.
Con esa medida, las obras han sido reanudadas esta semana con el propósito de cumplir los planes de entregar el Tren Maya en diciembre del próximo año 2023, seis meses antes de las elecciones presidenciales de julio de 2024.
“Se optó por otro procedimiento, no en tribunales, ya se estableció el mecanismo legal”, agregó el mandatario.
Explicó que el Ejecutivo estaba esperando que el juez resolviera con un dictamen definitivo sobre las suspensiones provisorias de la obra ante los litigios de ecologistas y comunidades mayas, pero la decisión fue tomada para que la justicia sea “rápida y expedita”.
El mandatario respondió a una pregunta sobre las pérdidas en el presupuesto gubernamental por las suspensiones de las obras: “Es una cantidad considerable, todavía no hemos hecho bien las cuentas, pero ya no podíamos [esperar]”, dijo.
López Obrador evitó ofrecer detalles porque alrededor del tema se ha presentado “mucha filtración de información”.
Mencionó que opositores al proyecto turístico “sabían que se iba a tomar un acuerdo la vez anterior y, media hora antes, presentaron recursos de amparo”, solicitados ante jueces.
Finalmente, calificó las iniciativas judiciales de ecologistas y de defensores de comunidades indígenas y del patrimonio arqueológico como “una conspiración” en contra del Gobierno.
López Obrador afirmó que la oposición logra concitar el apoyo de un sector de la población: “Son como 20 o 25 millones de personas en el país que tienen un pensamiento conservador, que son nuestros adversarios, no nuestros enemigos”, puntualizó
Subrayó que legalmente el Ejecutivo tiene la facultad de hacer la declaración de obra prioritaria emitida por el Consejo de Seguridad Nacional, que integran las carteras de Seguridad Pública y Gobernación, encargada de la política interior.
El director general de Fonatur, Javier May reconoció que las obras de Tren Maya, en su tramo 5, se han reanudado después de que el Consejo de Seguridad Nacional consideró que se trata de un proyecto que se circunscribe en el marco de la seguridad nacional, debido a las vías férreas.
Entrevistado en el marco de la ceremonia luctuosa de Benito Juárez en Palacio Nacional, May deslindó a Fonatur de esta situación toda vez que la obra está a cargo de las secretarías de Gobernación y de Seguridad Pública y Protección Ciudadana.
Sin embargo, señaló que “vamos a respetar los tiempos de los amparos que determine el juez, estamos esperando que nos vuelva a asignar la audiencia que se ha transferido ya varias veces y aportamos en los alegatos. Estamos en espera”.
—¿No se han resuelto los amparos?
—No, nos han dado las citas, se han transferido las audiencias y estamos a la espera de que el juez nos vuelva a dar fecha para entregar las pruebas, ya se presentó la Manifestación de Impacto Ambiental y se otorgo estamos en espera.
En los años ochenta los hermanos Constandse Madrazo se asociaron con Miguel Quintana Pali para crear este consorcio.
El presidente López Obrador ha señalado en ocasiones que detrás algunas de las campañas contra el Tren Maya, se encuentra Grupo Xcaret, pero ¿quiénes están detrás de esta empresa?
ESTA CADENA PERTENECE A MIGUEL QUINTANA PALI, CUÑADO DE JOSÉ ÁNGEL GURRÍA, QUIEN FUNGIÓ COMO SECRETARIO DE HACIENDA Y DE RELACIONES EXTERIORES DURANTE EL SEXENIO DE ERNESTO ZEDILLO.
De acuerdo con información de Polemón, los socios de Quintana Pali son Carlos, Marcos, y Óscar Constandse Madrazo, es decir, familiares de Roberto Madrazo.
Durante los años 80 Quintana Pali compró al menos cinco hectáreas en la Riviera Maya, las cuales pertenecían a la familia Constandse Madrazo. En un principio su idea era construir una residencia, pero al descubrir que el área poseía cenotes, decidió construir un parque.
EN ESE SENTIDO, LOS HERMANOS CONSTANDSE MADRAZO APORTARON UN LOTE DE 60 HECTÁREAS, POR LO QUE SE CONVIRTIERON EN SOCIOS DE QUINTANA.
Grupo Xcaret se constituyó el 20 de marzo de 1986 bajo el nombre de Promotora Xcaret S.A. de C.V., en un principio el consorcio tenía autorización para comprar o vender, fraccionar y realizar obras de urbanización.
Entre 2008 y 2015, ya constituido como Grupo Xcaret, la Procuraduría Federal de Protección al Medio Ambiente (Profepa) detectó varias irregularidades, por lo que interpuso 13 procedimientos administrativos en contra de la empresa.
No obstante, bajo el mando de Felipe Calderón y Enrique Peña Nieto ninguno de esos procedimientos se ejecutó. En contraste, en el sexenio anterior Xcaret obtuvo en sólo semanas sus permisos para realizar proyectos en Quintana Roo y Yucatán.
Cabe señalar que bajo el mando de López Obrador, la Secretaría de Medio Ambiente clausuró el más reciente proyecto de esta empresa, conocido como Xibalbá. Lo anterior debido a los daños ecológicos que causa.
