En diciembre de 2018, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció la construcción de un nuevo aeropuerto en Santa Lucía. El próximo 21 de marzo de 2021, ese aeropuerto será inaugurado.
Etapas del proyecto del AIFA, ¿qué falta?
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles contempla 3 fases de crecimiento; la primera entre 2022 y 2032, la segunda entre 2032 y 2042 y la tercera entre 2042 y 2052.
Rutas y aerolíneas confirmadas del Aeropuerto Felipe Ángeles
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles espera atender 28 destinos. Iniciará operaciones con 3 aerolíneas nacionales y una internacional.
Los vuelos del primer día del AIFA
Tijuana, Monterrey, Guadalajara, Cancún y Caracas, Venezuela son los destinos de los primeros vuelos comerciales del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
¿Cómo llegaríamos al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles?
El gobierno lleva a cabo obras de infraestructura para acercar a las personas a la nueva terminal aérea, ya sea por automóvil, autobuses o tren suburbano.
Rutas de autobuses para llegar al AIFA
Para llegar al nuevo aeropuerto Felipe Ángeles, desde CDMX y Estado de México saldrán autobuses que tendrán un costo de entre 18 y 150 pesos por viaje.
Tiempos de traslado hacia el AIFA en auto particular
Para llegar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, los tiempos de traslado varían en función de la zona desde la cual se pretende llegar, así como del horario en que se pretenda realizar el trayecto.
Javier Jiménez Espriú revela en su libro La cancelación. El Pecado Original de AMLO que contrario a lo que se creía, el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco no contaba “con un solo centavo de inversión privada” pues los recursos provenían de inversión pública del presupuesto federal y préstamos.
Ciudad de México, 16 de marzo (SinEmbargo).- El proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) que se canceló en Texcoco, Estado de México, una magno obra del sexenio del priista Enrique Peña Nieto, era “un barril sin fondo que probablemente nunca se iba a terminar”, aseguró el exsecretario de Comunicaciones y Transportes del actual Gobierno, Javier Jiménez Espriú, quien presenta su libro La cancelación.El Pecado Original de AMLO (Grijalbo).
“Yo tenía mis dudas de que naciera, no de que sobreviviera, de que se pudiera terminar. Era un proyecto muy ambicioso, gigantesco, pero ubicado en el peor sitio posible de la República mexicana, en un lugar donde el suelo y subsuelo eran contrarios a la idea de crear un aeropuerto gigantesco, era un proyecto muy difícil de terminar. Lo que nosotros dijimos es no sabemos ni cuándo podría terminarse, en caso de que se decidiera seguirse, ni cuánto podría costar, era un barril sin fondo. Había muchos problemas de muchas índoles aún sin resolver”, dijo el ingeniero Jiménez Espriú en entrevista con Álvaro Delgado y Alejandro Páez en el programa Los Periodistas que se transmite por YouTube a través del canal de SinEmbargo Al Aire.
Jiménez Espriú aseguró que su intención con el libro La cancelación. El Pecado Original de AMLO es presentar un testimonio real de los motivos que el Gobierno del Presidente Andrés Manuel López Obrador tomó en cuenta para cancelar el proyecto del NAIM.
“Lo que yo intenté en este libro es dejar un testimonio de lo que se hizo y a lo que se llegó, tanto para tomar la decisión de cancelar el aeropuerto como para llevar a cabo la cancelación misma, aportando toda la información a favor y en contra de la decisión, en una forma objetiva y de la forma más sencilla, más accesible”.
Vista aérea de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). Foto: Isaac Esquivel, Cuartoscuro
El exsecretario de Comunicaciones y Transportes reconoció que probablemente la cancelación del NAIM es la decisión más polémica de lo que va del Gobierno de López Obrador, y por este motivo decidió explicar de la manera más clara posible los motivos que llevaron a la actual administración a optar por esta ruta.
“Este tema es seguramente la decisión más polémica del Presidente López Obrador. Mi intención es presentarlo aquí integralmente en términos muy sencillos, hay una serie de anexos técnicos para quien quiera abundarlos, pero lo planteé como un testimonio del proyecto más polémico del Gobierno para que quede claro por qué se hizo esto y para quien lo lea, estando a favor o en contra de la decisión, al final de la lectura o ratifique o rectifique su decisión pero que sea más documentada”.
Javier Jiménez Espriú, Secretario de Comunicaciones y Transportes. Foto: Galo Cañas, Cuartoscuro.
NO HUBO INVERSIÓN PRIVADA
Javier Jiménez Espriú reveló que contrario a lo que se creía, el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México no contaba “con un solo centavo de inversión privada” pues los recursos provenían de inversión pública del presupuesto federal y préstamos.
“Una de las cosas que se ha planteado y que yo explico reiteradamente en el libro es que cuando se nos acusó que esto (la cancelación del proyecto) iba a hacer que las inversiones se fueran porque se había dado la impresión de que había inversión privada en el aeropuerto y en ese aeropuerto no había un solo centavo de inversión privada”.
Portada del libro. Foto: Especial.
El extitular de la SCT detalló que “se dio inversión pública del presupuesto federal una parte y después se suscribió un crédito por 6 mil millones de dólares y después se suscribió una fibra de 30 mil millones de pesos. Eran préstamos, era deuda que se garantizaba con la TUA, la tarifa de uso del aeropuerto, entonces todo era dinero público”.
Jiménez Espriú dijo que al cancelar el proyecto, el Gobierno Federal liquidó el préstamo de los 30 mil millones de pesos, el cual había sido adquirido de manera innecesaria porque contaban con 100 mil millones de pesos.
“Se liquidó esa fibra, aceptaron que devolviéramos los 30 mil millones de pesos, desde luego con los interese que ya se habían devengado, se había adquirido eso sin necesidad porque había en caja otros 100 mil millones de pesos”.
En octubre de 2018 se realizó una consulta ciudadana para definir la cancelación del NAIM. Foto:
EL PROYECTO QUE NO FUE
Del NAIM, mega proyecto que se anunció en septiembre de 2014 y que sería la principal del sexenio del priista Enrique Peña Nieto, quedó solo la obra negra. En 2018, el Nuevo Aeropuerto Internacional de México fue cancelado por el Presidente Andrés Manuel López Obrador, que basó su decisión en el resultado de una consulta popular organizada por su equipo.
Aunque podría considerarse que 2018 fue el año en el que el NAIM no fue, en realidad la obra acumuló en sus cuatro años de estar activa, diversos señalamientos, críticas y observaciones por las licitaciones, el impacto ambiental, el sobrecosto, el atraso en obras, su viabilidad.
La cancelación de la construcción del NAIM en Texcoco dejó al aeropuerto con un avance de alrededor del 37 por ciento, aseguró el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México en los últimos datos disponibles al mes de noviembre de 2018.
Luego, el Gobierno de México y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunciaron los planes de inversión para el actual aeropuerto, el de Toluca y la construcción de las pistas en la Base Aérea de Santa Lucía, Estado de México.
Justo en el día en que Andrés Manuel López Obrador anunció el fin de la construcción del NAIM en Texcoco, estaban en activo 129 mil 082 millones 510 mil 963 pesos de 24 contratos en los que estaban inmiscuidos 44 empresas nacionales y extranjeras.
Hasta su cancelación, en el NAIM se habían licitado contratos por más del 75 por ciento del monto de inversión del aeropuerto en conjunto, y de acuerdo al último reporte representa un avance del 31.5 por ciento en construcción. Foto: Cuartoscuro.
RENUNCIA A LA SCT
Javier Jiménez Espriú renunció a su cargo en la SCT luego de tener una discrepancia con el Presidente Andrés Manuel López Obrador por la movilización de la Marina a las aduanas. Después de varios días en los que se especuló la salida del funcionario, el anuncio llegó el 23 de julio de 2020 tras una reunión que ambos sostuvieron en Palacio Nacional.
El ex titular de la SCT detalló en la entrevista que pese a sentir un profundo respeto y admiración al Ejército mexicano, no podía apoyar la idea de que las aduanas y puertos fueran controlados por las fuerzas armadas.
“Yo no estuve de acuerdo, se lo dije en varias ocasiones y discutimos varios meses, se planteó así y él tomó la decisión, entonces yo me permití solicitarle que me relevara, así lo dije en mi renuncia, y él me hizo el favor de publicar mi renuncia, de ordenar se publicara tal cual”.
El Presidente Andrés Manuel López Obrador junto a Javier Jiménez Espriú. Foto: Cuartoscuro, Archivo.
Jiménez Espriú reiteró su posición de que los civiles deben ser los encargados de manejar asuntos que correspondan a la sociedad y aseguró que su retiro de la SCT fue en términos respetuosos. Incluso comentó a Los Periodistas que le dijo al Presidente que escribiría un libro, lo cual fue bien recibido por el primer mandatario.
“Le tengo al Ejército un profundo respeto, un enorme amor y considero que es una institución absolutamente extraordinaria, pero considero que las cosas civiles deben manejarlas los civiles y le pedí al señor Presidente que sustituyera y en términos muy generosos, muy amables y respetuosos aceptó mi retiro”.
Tras su renuncia, el Jefe del Ejecutivo agradeció a Jiménez Espriú el trabajo, apoyo, profesionalismo y el servicio que dio al país durante su estancia al frente de la SCT.
“Es una gente honorable, un profesional destacadísimo. Tuvimos un diferendo, que sólo se da entre hombres libres y con criterio, acerca de la operación de los puertos”, expresó en un mensaje el mandatario mexicano.
En relación a si ya entregó una copia de su libro al Presidente López Obrador, el ingeniero Jiménez Espriú comentó que se dio personalmente y que al recibirlo el mandatario federal le agradeció la publicación.
“Le dio mucho gusto porque él considera muy importante que haya un testimonio de este asunto tan espinoso pero tan importante para el futuro de México”, dijo.
Y agregó: “Debo decirle que cuando me retiré le dije al Presidente que escribiría un libro sobre ese tema y me dijo ‘ojalá lo haga ingeniero porque será muy importante’ cuando lo terminé se lo llevé, me felicitó y me dijo ‘que gusto me da, lo voy a leer’ y me hizo un comentario, me dijo ‘que buen título le puso’”.
altan cada vez menos días para la inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ya lleva un avance del 100%, y los avances a la ampliación del Tren Suburbano desde la estación Lechería llevan apenas un 14% de progreso.
En este proyecto participan la empresa Ferrocarriles Suburbanos, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), y contempla la ampliación de la ruta en 24 kilómetros hasta la terminal aérea.
De ese total, 16 kilómetros estarán bajo la tutela de la empresa Ferrocarriles Suburbanos, misma que tiene la concesión sobre la ampliación de ese ramal, dejando los ocho kilómetros restantes a cargo de la Sedena.
De los ocho kilómetros bajo la tutela de la Sedena, ya se reporta un avance del 95% de construcción en la vía y terminal del ferrocarril suburbano en el AIFA.
“Respecto a los avances, tenemos un avance global de lo que corresponde a Ferrocarriles Suburbanos del 14% de la obra, estamos trabajando en 2.7 kilómetros que se tienen para poder hacer trabajo; (en) la estación terminal, su avance es superior, con el 90%, y seguramente terminarán este mes de marzo todo lo correspondiente a la terminal aérea del Aeropuerto Felipe Angeles del Tren Suburbano”, declaró Max Noria, director de Comercialización del Tren Suburbano.
Al respecto, agregó que se inició la construcción de dicho ramal en “agosto, principios de septiembre del año pasado”, y que este tipo de proyectos tienen un tiempo estimado de construcción de dos años, por lo que estiman terminarlo en el segundo semestre de 2023.
Esta obra de ampliación tiene una inversión mixta de 22 mil millones de pesos, de los cuales 15 mil millones serán puestos por Ferrocarriles Suburbanos mediante un crédito que ya determinó la rentabilidad de la inversión.
“Es una inversión de 22 mil millones de pesos, 15 mil millones a cargo del concesionario que serán a través de un crédito; nosotros sí vemos una rentabilidad y es por eso que se está participando en este proyecto y es parte del título de concesión otorgado en el año 2005 a Ferrocarriles Suburbanos”, expuso.
Mientras tanto, el equipamiento de subsistemas, la liberación del derecho de vía, vías, la reubicación de un patio de maniobras de Ferrovalle, así como la construcción de puentes viales, correrá a cargo de la SICT.
Según la dependencia, los trabajos implicarán:
Reubicar 64 mil metros de vías principales de carga
Reubicar 3 mil 500 metros de patios existentes
Reubicar 6 mil 300 metros de vías secundarias
13 mil 400 metros de construcción de un patio de maniobras
Construcción de 28 kilómetros de vía doble
Sobre las inquietudes que los habitantes de Tultepec han manifestado, considerando que la ampliación del ferrocarril los dejará sin accesos viales y su propuesta de que el tramo del tren que recorrerá la zona sea elevado, Max Noria aseguró confiar que pronto las autoridades federales podrán llegar a un acuerdo con los municipios.
“Lo referente a toda la liberación debía está a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, muy en particular dela Dirección General de Desarrollo Ferroviario Multimodal, los cuales, sabemos están trabajando, dialogando con todas las comunidades; nosotros seremos muy respetuosos delas decisiones que tome la autoridad, pero estamos convencidos que esto quedará resuelto a la brevedad y concluir con los trabajos establecidos”, indicó.
Así serán las conexiones
En la estación Buenavista, habrá una conexión con la Línea B el Metro de la Ciudad de México y con las líneas 1 y 3 del Metrobús.
En la estación Fortuna habrá conexión con la Línea 6 del Metro.
En la estación Lechería hay conexión con la Línea 2 del Mexibus.
Además, se contemplan modificaciones en la estación terminal de Buenavista, con la intención de tener una nueva vía y andenes para los convoyes que prestarán servicio a la terminal aeroportuaria.
Al respecto, Noria dio a conocer que el gobierno capitalina realiza, mediante la Secretaría de Obras y Servicios (Sobre), la rehabilitación de la explanada principal de la estación Buenavista, así como la rehabilitación de calles aledañas.
“Se tiene planteado hacer modificaciones; se tiene planteado tener nuevos andenes y vías en la estación donde operarán los trenes que irán al AIFA. Actualmente tenemos una rehabilitación en lo que es la explanada y calles aledañas ala estación por parte del Gobierno de la Ciudad de México”, mencionó.
Expuso que conforme avance el proyecto de ampliación, se integrarán más mejoras a las estaciones, como la instalación de pantallas en la terminal Buenavista que anuncie los horarios de los vuelos en el AIFA.
“Seguimos evaluando qué necesidades tendrá que haber para brindar este servicio de relevancia nacional y de visibilidad internacional y que será muy importante no sólo para los usuarios del tren nacionales, sino internacionales”, dijo.
En 2021, la SICT autorizó que 10 trenes del Tren Interurbano México-Toluca sean utilizados para la concesión del Tren Suburbano hacia el AIFA.
Estos trenes pueden correr a una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora, aunque para conectar al AIFA correrán a una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora, por lo que se estima que de la estación Buenavista al Aeropuerto demore unos 45 minutos.
Con el ramal al Aeropuerto Felipe Ángeles, se contempla que el Tren Suburbano podrá trasladar a 70 mil 256 usuarios diarios a la nueva terminal aérea.
“Habrá algunas adecuaciones menores en el interior de los trenes, los cuales ya están evaluados y próximamente se realizarán. Con esta decisión de poder dar estos trenes para esta ampliación se están eficientando los costos, se están minimizando los costos, se está eficientando el costo”, aseguró Noria.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), publicó las cartas de navegación aérea en el manual de Publicación de Información Aeronáutica (PIA), que contienen los procedimientos de llegada, salida y aproximación para las operaciones civiles del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
El documento electrónico, que consta de más de 900 páginas, es de difusión internacional por lo que pilotos, líneas aéreas y proveedores de servicios aeronáuticos pueden consultar la información relativa a las rutas, procedimientos y aeropuertos en los que pretenden operar.
En la creación de las rutas de vuelo destaca la participación de la Fuerza Aérea Mexicana; la Organización de Aviación Civil Internacional (OAlaCI); Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA); la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos (FAA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).
Así como el Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo (COCTAM); la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA); la Cámara Nacional de Aerotransporte (CANAERO); y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en su calidad de autoridad rectora.
Adicionalmente la publicación incluye actualizaciones en rutas, procedimientos e información de los aeropuertos de Aguascalientes, Ciudad del Carmen, Ciudad Juárez, Ciudad Victoria, Colima, Cuernavaca, Chihuahua, Durango, Hermosillo, Ixtapa Zihuatanejo, León, Matamoros, Mérida, Mexicali, México, Monterrey, Morelia, Nuevo Laredo, Puebla, entre otros.
Mientras que por la entrada principal del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) los pasajeros ingresarán llenos de maletas y con prisa de llegar a tiempo a su vuelo, en el acceso del lado opuesto las personas podrán pasar una tarde tranquila paseando entre los museos y lugares de recreación que se construyeron en la Base Militar No. 1.
El Corredor Cultural, como lo nombró la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), se desarrolla en una avenida amplia de dos carriles de vehículos que van en ambos sentidos, divididos por un camellón con palmeras al estilo Beverly Hills (aunque de mucho menor tamaño). A los lados se levantan los edificios que se construyeron al mismo tiempo que la terminal aérea y que serán inaugurados el 10 de febrero.
Las atracciones
El primer edificio en aparecer es el centro comercial, que para finales de enero ya está en funcionamiento. Habitantes de la ciudad militar (que también fue hecha desde cero en los últimos dos años) aprovechan las mesas al aire libre para comer y desde el exterior se pueden ver algunos locales de alimentos con la cortina subida en espera de más clientes.
Al interior hay una sucursal de Banjército, un gimnasio, boliche, áreas de juegos infantiles entre otros espacios.
Del otro lado de la calle, justo al frente, se encuentra el Hospital Regional Militar de 19,810 metros cuadrados y color verde. Cuenta con 13 consultorios médicos, seis odontológicos y capacidad para 89 camas en total.
El siguiente inmueble es el Museo Militar de la Aviación, que se encontraba en la base aérea que fue demolida para construir el AIFA. Antes de ver el nombre que está colocado con letras metálicas grandes en la fachada del edificio, se puede adivinar su temática por los aviones y helicópteros que están en el patio frente a él.
En sus salas se expondrá la historia de la Fuerza Aérea Mexicana con audiovisuales, además de 50 aeronaves. Cuenta con 12 salas y 24 galerías que podrán ser visitadas de forma gratuita de martes a domingo.
La joya del corredor cultural
El Museo del Mamut ha sido uno de los recintos más comentados y esperados del AIFA por cómo surgió.
Cuando se comenzaban las excavaciones para construir el aeropuerto, el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), encargado de estar presente en todas las grandes obras de infraestructura, descubrió más de 40,000 huesos.
Entre los hallazgos había 480 restos de mamuts (con dos cuerpos casi completos) 100 camellos, 40 caballos americanos, entre otras especies. Por lo que el presidente Andrés Manuel López Obrador decidió crear un museo para su exposición.
De la mano del instituto crearon el Museo Paleontológico de Santa Lucía Quinametzin. El inmueble cuenta con 4,166 metros de construcción en donde a lo largo de seis salas se da un repaso por la vida de los mamuts colombinos que habitaron la zona y las posibles razones por las que sus huesos fueron encontrados ahí.
Con la idea de que sea apto para todo el público y fomente la interacción con los menores, en todas las exposiciones se combina la tecnología con métodos más tradicionales para explicar lo que se muestra.
En el inmueble hay un jardín temático en donde hay esculturas a tamaño real de las especies encontradas y expuestas. Y para no dejar de lado las nuevas herramientas digitales, el recinto cuenta con una sala de realidad virtual en la que se habrá disponible un juego con información, así como una sala de proyección 4k.
Todavía no se determina cómo será el acceso para las personas ni si el museo tendrá algún costo, pero las instalaciones tienen 94% de avance en la construcción.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes informó que desde el pasado primero de enero, personal de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo (Seneam) comenzó a trabajar en la torre de control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Ello, con la finalidad de verificar la operación de las instalaciones y sistemas aeronáuticos de la nueva terminal aérea a inaugurarse el próximo 21 de marzo, como parte del Sistema Aeroportuario Metropolitano.
Autoridades del AIFA y el Seneam, firmaron un convenio de colaboración, para que desde el primer día del año el personal de servicios a la navegación ocupara las instalaciones de la torre de control e iniciara la prestación de servicios de navegación aérea.
El convenio establece que personal de Seneam iniciará sus actividades formales previo a la inauguración oficial del nuevo aeropuerto comercial de Santa Lucía, en el Estado de México, para verificar la eficiente operación de sus instalaciones y sistemas aeronáuticos.
La Secretaría de Comunicaciones, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil, publicó el pasado 30 de diciembre el inicio de los servicios de información de vuelos; automático de información terminal;radio ayudas a la navegación y telecomunicaciones aeronáuticas.
Así como emisión de informes y pronósticos meteorológicos y procedimientos de operación con la Base Aérea Militar Número Uno, del Ejército y Fuerza Aérea mexicanos, ubicados dentro de las mismas instalaciones de Santa Lucía.
La dependencia garantizó que la torre de control del AIFA estará a la vanguardia en la gestión de tráfico aéreo, ya que cuenta con infraestructura y técnicas innovadoras en la prestación de los servicios de navegación aérea, además de que en ella laborarán alrededor de 30 especialistas entre controladores aéreos, despachadores, meteorólogos e ingenieros.
Por SDP Noticias – El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en Santa Lucía, municipio de Zumpango, Estado de México, estará listo para comenzar operaciones el 21 de marzo de 2022 pero ¿Cómo es? ¿Cómo son sus instalaciones?
SDPnoticias realizó una visita guiada por las instalaciones del AIFA en Santa Lucía y aquí te contaremos que fue lo que encontramos; ¿qué estará listo para 2022?, ¿cuánto dinero han gastado?, ¿era necesaria su construcción?
Estas y más preguntas encontraron respuesta gracias al General Ingeniero Gustavo Vallejo, quien está a cargo del agrupamiento del personal de ingeniería que construye el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
Primero, el general Gustavo Vallejo explicó paso a paso el proceso de construcción del aeropuerto y qué será lo que sí comenzará a operar en el 2022; además, aprovechó para desmentir algunos mitos sobre el AIFA.
La presentación del AIFA en Santa Lucía: Va a operar en 132 días. “Satisfactoriamente podemos decir que no hay retrasos y estamos dentro del presupuesto”, aseguró el General Vallejo al iniciar la presentación de los avances de la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA) en Santa Lucía.
El general señaló que el AIFA es una obra pública “en estado puro” porque se han respetado los costos y procedimientos para que cuente con una capacidad de crecimiento a 30 años, bajo una visión estratégica.
Y respondió a esa constante pregunta: “¿Por qué está a cargo la Sedena?”.
La respuesta es que la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) tiene la capacidad para realizar obras de ingeniería con recursos propios, a bajo costo, calidad y rapidez.
“Es una satisfacción decir que hemos cuidado cada peso del Estado mexicano. No se ha desviado ni un quinto del presupuesto que tenemos: 74 mil 535 millones de pesos […] y podemos confirmar que lo vamos a acabar en marzo de 2022”, comentó el Ing. Gustavo Vallejo.
El general ingeniero Gustavo Vallejo afirmó que en 132 días el AIFA va a operar pues hasta el 10 de noviembre de 2021, llevaban un 78.92% de avance físico y 72.70% de financiero.
Además, aseguró que el aeropuerto Felipe Ángeles se ha convertido en “el mejor programa de empleo temporal en el país incluso durante la pandemia de Covid-19″, con casi 129 mil empleos directos a trabajadores civiles.
Ing. Gustavo Vallejo.
Un recorrido por el Aeropuerto Felipe Ángeles de Santa Lucía
La primera parada del recorrido por el Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA) de Santa Lucía fue la Torre de Control, el edificio al centro del complejo con 23 pisos que son 88 metros de altura.
“No está inclinada”, afirmó el General Vallejo al explicar cómo fue construida, tanto que en el último sismo registrado en el Valle de México, la punta de la Torre se movió 2.6 cm pero regresó a su estado original.
Desde el centro de control se alcanzan a ver 5 accesos al aeropuerto de Santa Lucía:
El Circuito Exterior Mexiquense
La carretera México-Pachuca
La vía por donde pasará el Tren Suburbano
Las entradas que serán para las líneas 1 y 4 de Mexibús
Una autopista libre desde el Tonanitla
Desde la Torre de Control del AIFA en Santa Lucía también se ven:
La terminal de pasajeros
La terminal de carga y la zona militar
La granja de combustible
El lugar destinado para el mantenimiento de las aeronaves
El espacio para el crecimiento a futuro del AIFA
La siguiente parada fue la terminal de pasajeros del AIFA que cuenta con 14 pre-puentes con 2 posiciones cada uno, es decir, serán 28 posiciones de contacto las que operarán.
A esto se le suman las 5 plataformas abiertas, 12 posiciones adicionales remotas, 10 posiciones de carga, 18 de MRO, 23 para FBO (aeropuerto ejecutivo) y 26 para el ala rotativa, mejor conocidos como helicópteros.
En total, serán 99 posiciones de ala fija y 26 de ala rotativa para la primera etapa queconcluirá el 21 de marzo de 2022.
Torre de control y terminal de pasajeros.
Baños temáticos, un hotel cápsula y un calendario Azteca en el AIFA
La primera sala de espera al ingresar al AIFA tiene asientos azules y una inmensa pantalla que será informativa; hay palmeras adornando el espacio y ya están listos los locales comerciales.
Un gran logo del Aeropuerto de Santa Lucía recibe a los visitantes en el segundo nivel de la terminal, llamado “5-25″ porque es la altura a la que se encuentra, que es la zona de llegada de pasajeros.
Hay 34 baños, todos con temáticas representativas de la cultura mexicana: desde la historia prehispánica, catrinas y catrines, otro con fotos de “El Santo’’, también de mariachis y escaramuzas, y hasta el cine mexicano.
Con más de un kilómetro de longitud, el edificio principal del AIFA tendrá zonas comerciales, bandas de traslado, salas de espera para las 28 posiciones y un calendario Azteca en el centro que divide el lado nacional del internacional.
El tercer nivel, “el 10-50″, es el destinado para abordar los aviones. También tiene salas de espera, la zona del check in, el sistema de equipaje, los módulos de atención y los filtros de seguridad.
Baños del AIFA.
Un estacionamiento con 4 mil cajones para pasajeros y otro con 800 cajones para trabajadores; una zona destinada para que sea utilizada como centro de exposiciones; y un mirador a la Torre de Control que se ilumina por las noches.
También un hotel principal y un hotel cápsula con 100 lugares, jardines y bandas para el equipaje en el centro del complejo; y en la zona internacional, el área de Migración con la leyenda en grande: “Estados Unidos Mexicanos”.
Terminar de construir el aeropuerto de Santa Lucía el 21 de marzo es una visión corta, el objetivo es más amplio: que volar se democratice y los millones de mexicanos que hoy no se han subido a un avión, lo hagan. Sólo entonces habremos cumplido la misión.
Ingeniero Gustavo Vallejo.
El General Ingeniero Gustavo Vallejo explicó que no sólo se trata de construir el AIFA dentro de los parámetros de costo, tiempo y calidad, sino ofrecer un aeropuerto moderno con tarifas bajas y mayor competencia para que se democratice esta forma de viajar.
¿Por qué es necesario el AIFA?
El General Ingeniero Vallejo explicó por qué es necesario el AIFA, y una de las principales razones es la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que hasta antes de la pandemia, ya trabajaba a 140% de su capacidad.
El AICM está diseñado para mover a 32 millones de pasajeros pero en los últimos años esta cifra llegó a los 50 millones, sin posibilidad de crecimiento en infraestructura.
“El Valle de México estaba perdiendo competitividad en turismo” y es por eso que se pensó en el sistema de aeropuertos que será conformado por el AICM, el de Toluca y el AIFA próximamente.
El objetivo es revertir la saturación del AICM, mejorar la atención de servicio aeroportuario, eficiencia operativa, fortalecer el turismo y crecer hasta mover 150 millones de pasajeros en los próximos 30 años.
Ingeniero Gustavo Vallejo.
El Aeropuerto de Santa Lucía pretende crecer en etapas de manera rentable y con vías de movilidad para conectarlo con otros aeropuertos y centros urbanos. Su categoría es “4F”:
El 4 hace referencia a la Longitud de Campo del avión con pistas de mil 800 metros o más, y en el AIFA miden 4 mil 500
Y la F al tipo de aeronave que pueden operar, siendo esta letra la que abarca hasta “los grandes monstruos”, aviones de dos pisos o los grandes cargueros americanos
Las pistas de aterrizaje cuentan con un sistema especial para que, entre otras cosas, si hay neblina no se detengan los vuelos y según su construcción, si tiene la capacidad de realizar operaciones simultáneas.
Ingeniero Gustavo Vallejo.
El rescate paleontológico y la tecnología del Aeropuerto de Santa Lucía
Se sabe que en el Aeropuerto de Santa Lucía se han realizado rescates paleontológicos y en total van 603 mamuts, 223 camellos y en menor cantidad, caballos, perezosos, bisontes gliptodontes y peces.
Algunos de estos restos serán exhibidos en el museo del Mamut del AIFA y otros estarán en un centro de almacenamiento de restos óseos del periodo pleistoceno que también será construido en el Aeropuerto Felipe Ángeles.
Sobre la tecnología, según el General Ingeniero Vallejo, “es de lo más avanzado” y pocos aeropuertos en el mundo cuentan con un sistema como el que tendrá.
Para empezar, habrá dos formas de hacer el check: en quioscos de autoservicio y en los módulos de las aerolíneas. Un equipo de drop off para equipaje y “e-gate” para la verificación de identidad con captura del rostro.
Todo en Santa Lucía es de tecnología touchless y para abordar, ya podrá ser con datos biométricos, desde el check in, dejar la maleta, en la zona migración y sala de abordaje ya no habrá necesidad de enseñar de nuevo el pasaporte.
Ingeniero Gustavo Vallejo.
Todo esto acortará los tiempos del pasajero, quien al momento de abordar ya no tendrán que pasar por rayos x, sino tomógrafos computarizados con “body scan” que detectan el tipo de material que porta cada persona.
El AIFA, de acuerdo con la explicación del General Gustavo Vallejo y las instalaciones, será un aeropuerto enorme en Santa Lucía que cumpla con las necesidades del Valle de México y para conectarlo con el mundo.
