La iniciativa de Ley Metro presentada por el coordinador de campaña de Santiago Taboada, Federico Döring, es un intento por privatizar el sistema de transporte, señaló la candidata a la jefatura de gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada. Con ésta, se establecerían tarifas diferenciadas en el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STCM).

En conferencia de prensa, Brugada indicó que esta propuesta daría inicio a “la privatización”, por lo cual “afectaría a los más pobres”.

“El candidato del PRIAN propone subir el precio del Metro de forma sistemática y permanente; establecer tarifas diferenciadas para que con discrecionalidad puedan beneficiar a unos y castigar a otros, y establecer costos por kilómetro recorrido, el cual implica incrementar el costo de transporte a las personas que viven más lejos y utilizan el Metro en recorridos más largos. Taboada muestra, entonces, su clasismo”.

De igual manera, declaró que es la “antesala del sueño que tienen [los partidos de oposición] de privatizar el Metro”. Asimismo, insistió que, en caso de ganar las próximas elecciones, su gobierno no aumentará las tarifas.

“No vamos a permitir que privaticen el Metro, que incrementen el precio y afecte a los que viven lejos. Estamos en contra de que utilicen el Metro como un mecanismo para obtener recursos”.

Igualmente, Brugada puntualizó que más de 2 millones 500 mil familias se verían afectadas, así como otros usuarios del Estado de México. “El Metro subsidia a los que más lo necesitan. Un incremento, cualquier incremento en la tarifa del metro va directamente al estómago, a las familias de esta ciudad, porque eso implica quitarle recursos a los que menos tienen en la alimentación. Así que rechazamos totalmente esta iniciativa del PAN”.

Omar García Harfuch, secretario de seguridad ciudadana de la Ciudad de México, explicó que de diciembre de 2022 a enero de 2023, se han realizado varias detenciones de células dedicadas al robo de cables dentro y fuera del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la capital. 

García Harfuch aclaró que en ninguna de las detenciones, algunos de los implicados se trató de algún trabajador del Metro y agregó que próximamente se darán a conocer las etapas procesales de los detenidos, aunque no especificó cuántos arrestos van hasta el momento respecto a estos ilícitos. 

Puntualizó que en algunos de los casos se tratan de robos comunes mientras que otros son más organizados, sin embargo, evitó abundar en más detalles. 

Finalmente detalló que las mencionadas detenciones se han logrado gracias a la ayuda de la Guardia Nacional y reiteró que desde la entrada de las fuerzas federales al Metro, los elementos de la policía capitalina asignados en el sistema de transporte, no han dejado de cumplir con sus actividades asignadas. 

“No tenemos registrado que haya sido por parte de trabajadores del Metro, los detenidos no han sido trabajadores”, explicó el encargado de la seguridad en la capital mexicana. 

Los Periodistas

Por Miguel Ángel Ferrer

Nada tienen de extraños los recientes e inusuales incidentes en el metro de la Ciudad de México.

A leguas se observa que esos incidentes no han sido fortuitos, sino deliberados. Y también es evidente que tales hechos tienen indudables nexos con la sucesión presidencial de 2024, y más concretamente, con la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum.

Podría decirse de esos incidentes que se trata de una estrategia política con dos propósitos obvios: uno, descarrilar la presunta candidatura presidencial de Sheinbaum, y dos, más general, golpear al partido Morena, indudable favorito para los dichos comicios de 2024.

Dicho de otro modo, la oposición, es decir, el bloque conservador, entiende que no tiene posibilidades de triunfo en las urnas, y ha decidido acudir a las conocidas campañas negras contra el gobierno, y, de pasadita, contra Sheinbaum, a quien suponen la más probable ganadora en las encuestas que habrán de definir al candidato presidencial de Morena.

Ese tipo de campañas negras son un viejo conocido de la sociedad mexicana. Pero antes, en la época del dominio del Partido Revolucionario Institucional (PRI), esas campañas se utilizaban para desacreditar al precandidato tricolor que parecía con mayores posibilidades de lograr la candidatura presidencial.

En aquellas épocas los métodos predilectos eran los asaltos bancarios y los secuestros de personajes sociales relevantes. Además, claro está, de los actos y atentados de bandera falsa. Era un clásico todos contra todos. Este fue el telón de fondo de la matanza de Tlatelolco el 2 de octubre de 1968. 

Y también del tristemente célebre halconazo (otra matanza de estudiantes y muchos ciudadanos en la vía pública y a plena luz del día) el 10 de junio de 1971. Ciertamente, no hay nada nuevo bajo el sol.

Esos dos sucesos admiten el nombre de terrorismo. Y permiten utilizar para calificarlos el adjetivo terrorismo. En este caso terrorismo de Estado, porque fueron diseñados y ejecutados por agentes del Estado: soldados, policías y grupos de paramilitares (los halcones) a sueldo del entonces gobierno del Distrito Federal.

Ahora es muy distinto. Los incidentes en el metro de la capital del país pueden ser catalogados como terrorismo, pero no de terrorismo de Estado, por la sencilla razón de que el Estado es completamente ajeno a ellos. Y que la cúpula, del poder es, más bien, la víctima Y, más concretamente, el gobierno del Presidente López Obrador.

La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo también defendió la presencia de la Guardia Nacional en el Metro y afirmó que ‘la seguridad en el Metro ahora es mayor’, incluso dijo, esto se ha visto reflejado en el número de robos diarios que se comenten en este sistema de transporte, que pasó de cinco a dos tras la presencia de la Guardia Nacional.

La mandataria capitalina también aclaró que los elementos de la Guardia Nacional que se encuentran dentro de las instalaciones están desarmados y el objetivo que tienen es únicamente dar seguridad a los usuarios. En tanto, más adelante se analizará si se amplia su presencia en algunas otras partes del STC.

Sobre los acontecimientos anormales suscitados en el Metro, que se han insinuado como ‘sabotaje’, la mandataria capitalina dijo que la Fiscalía de la ciudad continúa con las investigaciones y dijo esperar ‘muy pronto’ los resultados.

SinLínea

Con relación a la seguridad del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de CDMX, AMLO subrayó el abrumador apoyo de la Guardia Nacional.

Y, por otra parte, se supo que la mujer que arrojó un aspa de lavadora a las vías del Metro en Centro Médico será procesada por ataques a las vías de comunicación.

Metro

Cabe destacar que AMLO mostró una encuesta realizada por Buendía, la cual revela que el 79.54 por ciento de los entrevistados está de acuerdo con la presencia de la Guardia Nacional.

Esto, frente al 20.46 que manifestó estar en desacuerdo.

Además, reveló que se aplicaron cuatro mil 404 entrevistas en Metro con la pregunta “¿Estás de acuerdo o en desacuerdo con la presencia de la Guardia Nacional en el Metro?”.

Seguidamente AMLO subrayó que si la encuesta se hiciera abierta, el resultado mayor “en desacuerdo”.

-“Los que no usan el Metro, posiblemente. Pero los que sí usan el Metro sí quieren a la Guardia Nacional”, aseguró.

Si

-“La gente sí quiere que esté la Guardia Nacional en el Metro, los que utilizan el Metro, los que diario utilizan el Metro y es obvio, es lógico».

Además, ponderó: «Imagínense si es el principal transporte para ir al trabajo y hay un ambiente de inseguridad donde puede haber accidentes, pues, ¿qué es lo que la gente desea? Que haya seguridad».

Incluso dijo que los que hablan de militarización eso es puro asunto «o es carga ideológica, o son problemas con nosotros o politiquería”.

Así dijo que el jueves: “Vamos a que el Gobierno de la Ciudad y Claudia Sheinbaum, que tiene todo nuestro apoyo, nos informe sobre el Metro a todos”, concluyó.

Datos

Y es que son alrededor de cinco mil 940 elementos de la Guardia Nacional están desplegados en las instalaciones del Metro capitalino cubriendo las 12 líneas y las 190 estaciones existentes.

Por otra parte, Viviana “N”, la mujer que fue detenida por arrojar un aspa de plástico para lavadora fue vinculada a proceso.

Asimismo, indican los portales que se trata de una mujer de 42 años, por el delito de ataques a la comunicación.

Misma que continuará su proceso en libertad y deberá de realizar firmas periódicas.

Cabe resaltar que el 12 de enero, Viviana “N” fue detectada por los policías de la estación Centro Médico cuando arrojó el aspa a las vías.

Incluso se detalla que la mujer se encontraba en la zona central del andén en dirección a Pantitlán.

Finalmente, se precisa que para retirar los pedazos del aspa se tuvo que cortar la energía eléctrica dos minutos, esto es de 15:38 a las 15:40 horas.

Regeneración

os hechos de riesgo que parecieran haber sido provocados por un presunto sabotaje en el Metro de la Ciudad de México, continúan presentándose.

Este domingo se denunció el robo de cable y corte de rejillas en la Línea 3. Pero no fue el único acontecimiento, pues se registraron incidentes en las líneas 7 y 8, con la separación de vagones y la salida de humo respectivamente.

El  director del Metro, Guillermo Calderón, informó que alrededor de las 3 de la mañana identificaron un “corte intencional del cable de baja tensión”. 

Pero también cerca de las 16 horas se registró una separación de vagones en la estación Polanco de la línea 7, donde afortunadamente no hubo lesionados.

Por este hecho, Calderón informó que presentó una denuncia ante la Fiscalía capitalina, pues, dijo se trata de un hecho atípico.

El incidente surgió a unas horas de que se reabriera la Línea 12 del Metro, en la que hace dos años se desplomó el tramo elevado entre las estaciones Los Olivos y Tezonco –que dejó 100 heridos y 26 muertos–; y a días del más reciente accidente ocurrido en dicho transporte público: el choque de dos trenes entre las estaciones La Raza y Potrero, en la Línea 3, donde el saldo fue de una joven fallecida y 57 personas lesionadas.

Este lunes, el funcionario dio a conocer que un tornillo flojo y otro “degollado”, mientras que el cilindro de sujeción de ambos vagones carecía de un cintillo de seguridad “que es muy difícil de desprenderse”.

Calderón aseguró que el tren afectado apenas había recibido mantenimiento el 5 de enero pasado.

“Se hace (el mantenimiento) en promedio cada 10 mil a 12 mil kilómetros, es decir, estaba en el periodo correcto de mantenimiento. No es una cuestión de mantenimiento porque se revisan estos elementos de seguridad”, dijo.

El funcionario calificó este suceso como una “cuestión totalmente atípica”,  que si bien dijo, las autoridades capitalinas no han optado por llamar sabotaje, las refieren como “hechos atípicos”, pues no obedecen a temas de mantenimiento de los trenes que dan el servicio a los más de 4 millones de usuarios.

Calderón explicó que el sistema de sujeción de vagones tiene “un cilindro de acoplamiento de 5 centímetros que tiene un elemento de seguridad muy importante, es un seguro de acero que se coloca con herramienta especial”.

Ese cilindro, dijo, está cubierto por una placa de metal, la cual se desplazó de su sitio porque tenía un tornillo flojo y otro degollado, y esto provocó que el cilindro de sujeción saliera de su posición normal, porque además carecía del cintillo de seguridad “que es muy difícil de desprenderse”.

El director del Metro precisó que el humo y el estruendo que escucharon los usuarios que iban abordo del tren fueron provocados por los cables de conexión de los vagones, que al desacoplarse caen a la barra guía electrificada y producen un cortocircuito.

“En conclusión: no se encontró el anillo de seguridad que sujeta al cilindro durante la revisión en vía, cosa de llamar la atención. Se encontró un tornillo flojo y otro degollado en la placa de seguridad que impide que salga el cilindro, ambas situaciones provocaron la caída del cilindro y el desacoplamiento de de los vagones. Esas son las evidencias contundentes que encontramos. Se le dio parte a la Fiscalía antes de hacer cualquier manipulación”, refirió.

El director del Metro confirmó que “todos los días hay bitácoras que se levantan muy estrictamente de qué tren se está revisando, qué tren está en qué condición de mantenimiento, si es mantenimiento sistemático, si es revisión general y qué se hizo sobre cada tren, y por supuesto la plantilla o la brigada de trabajadores que actuó sobre esos trenes, esos son protocolos muy estrictos del Metro y podemos darle rastreabilidad”.

“Hechos premeditados y malintencionados”

Este lunes, en conferencia de prensa encabezada por la Jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, el secretario de Gobierno, Martí Batres, calificó en particular cuatro incidentes en el Metro como “hechos premeditados y malintencionados” que ya están sujetos a investigación por parte de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México.

“Hay tres hechos atípicos que es el del corte de cable, el lanzamiento de aspas de una lavadora a las vías y el desacoplamiento de los vagones”, dijo Batres. Precisó que estos incidentes han ocurrido luego de la llegada de la Guardia Nacional al Metro.

A la Jefa de Gobierno se le cuestionó si existe alguien interesado en  “descarrilar a su gobierno”. Sheinbaum Pardo dijo que “hay quien usa políticamente esto”, pero “evidentemente quién, cómo, cuándo y dónde”, es algo que tiene que responderlo la Fiscalía General de Justicia, además de las acciones que está tomando el propio Metro de supervisión, y la presencia de la Guardia Nacional”.

“Nosotros no vamos a señalar a nadie, tiene que hacerlo la propia Fiscalía”, dijo Sheinbaum Pardo.

Lo que sí aseguró, es  que muchas de las fallas en el servicio del Metro ocurridas en los días recientes han sido provocadas por actos mal intencionados, motivo por el que se pidió el apoyo de la Guardia Nacional. Dijo que la presencia de los elementos no implica que se esté militarizando ese sistema de transporte porque no llevan armas.

Dijo que aún no se puede hablar de sabotaje, pero sí de actos mal intencionados.

“No podemos usar esa palabra, pero sí sabemos que hay acciones mal intencionadas (en el Metro) que no vamos a permitir”, dijo.

“Para todos aquellos que dicen que esta es una militarización del Metro, es absolutamente falso y es tan falso que ni siquiera van armados, están ayudando, protegiendo, inclusive, apoyando de una manera muy humanitaria a todos los usuarios del Metro”, manifestó.

Este domingo, la Jefa de Gobierno encabezó la reapertura  de nueve estaciones subterráneas de la Línea 12, en donde aseguró que sería un tramo seguro, pues se ha evaluado internacionalmente e insistió que el Metro no padece de recortes presupuestales, además de garantizar que se evalúa incrementarlo.

De igual manera, usuarios de redes sociales reportaron que en la estación Bellas Artes de la Línea 8 del Metro de la Ciudad de México , la cual circula de Garibaldi a Constitución de 1917, se registró la salida de humo. De acuerdo con los primeros reportes, se habría suscitado un corto circuito por la caída de un objeto metálico a las vías.

En imágenes difundidas en redes sociales, se observa a varios pasajeros que salen de la estación, mientras que en otras se observan los vagones vacíos y el anden llenándose de humo.

El incidente se registró alrededor de las 20:42 de la noche, cuando el Metro solicitó a los pasajeros resguardar sus pertenencias al ingresar a los andenes así como respetar la línea amarilla de seguridad.

Y es que este objeto metálico causó que se desalojara a los usuarios de la estación debido a que se generó humo y, según reportes, se escuchó un fuerte estallido.

Por este hecho, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México señaló que como parte de las investigaciones que realiza para esclarecer los incidentes en el Metro, envió especialistas para recabar toda la evidencia posible en la estación Polanco.

“De esta manera, el representante social dio intervención a personal especializado de la Coordinación General de Investigación Forense y Servicios Periciales, experto en fotografía, video, criminalística, hechos de tránsito, electricidad, incendios y explosivos, seguridad industrial, informática y mecánica, para recabar indicios y realizar los dictámenes correspondientes”, indicó la Fiscalía.

En ese sentido, la Fiscalía detalló que se busca determinar si el incidente fue intencional o se trató de un mero accidente, de entre los que destacan “peritos explosivos y seguridad industrial”.

El periodista Luis Guillermo Hernández compartió en su cuenta de Twitter que el Metro de la Ciudad de México está bajo asedio. 

La politóloga Denise Dresser escribió en su cuenta de Twitter que el verdadero sabotaje al Metro ha sido ocasionado por la falta de mantenimiento. 

Polemón

Ciudad de México. Una investigación realizada por las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México tras el accidente en la línea 3 del Metro reveló que en el Sistema de Transporte Colectivo Metro hubo acciones de sabotaje, por lo que la intervención de efectivos de la Guardia Nacional iniciada ayer para vigilar las instalaciones se hacía urgente.

Además del incidente con la caja negra del tren que colisionó el sábado pasado entre las estaciones Potrero y La Raza, que fue hallada en una camioneta particular, se encontró que no sólo había un faltante de cable en ese tramo del túnel, sino que otro había sido vandalizado.

El análisis muestra también que han aparecido múltiples objetos tirados sobre las vías y las zapatas –piezas de madera que son utilizadas para el frenado de los trenes–, a las que supuestamente les hacía falta mantenimiento, y hay otras líneas con los mismos problemas.

El miércoles pasado, una llanta lateral de un convoy que llegaba a la estación Politécnico de la línea 5 apareció picada, aun cuando se revisan cada tercer día, y al hacer contacto con el acero de la barra guía, se incendió, lo que provocó una humareda y el consecuente desalojo de pasajeros y de la unidad para su revisión.

Al día siguiente del accidente, se reportaron en la estación Salto del Agua cables colgados, lo que ocasionó la suspensión del servicio, mientras en la línea 7, en San Pedro de los Pinos, se registró la presencia de humo.

El martes 10 de enero, la caída de un objeto metálico en las vías, en la estación Nezahualcóyotl de la línea B, provocó que los andenes se llenaran de humo, por lo que se desalojó a los pasajeros.

Ayer por la mañana se reportó el desalojo de usuarios de un tren en la terminal Indios Verdes, y por la noche, en esa misma línea se registró una alta afluencia en las estaciones Balderas e Hidalgo, con retrasos de hasta 15 minutos.

De acuerdo con la indagatoria, las autoridades ya están sobre la pista de los responsables de estas acciones que pretenden dañar o destruir intencionalmente el servicio.

Lo que importa y a lo que estamos obligados es a garantizar la seguridad de la población // Hay un ambiente enrarecido en lo político: AMLO.

Néstor Jiménez y Emir Olivares

Con la finalidad de reforzar la seguridad en toda la red del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la Guardia Nacional desplegó desde ayer por la tarde 6 mil 60 elementos. La medida se tomó luego de que “han venido ocurriendo en los últimos meses episodios que nosotros catalogamos como fuera de lo normal”, además de que la caja negra de uno de los trenes siniestrados el fin de semana apareció en una camioneta, informó la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, durante la mañanera en Palacio Nacional.

Los elementos no estarán armados y contribuirán con las acciones de la Policía Bancaria e Industrial y la Policía Auxiliar de la Secretaría de Seguridad Ciudadana local.

En tanto, el presidente Andrés Manuel López Obrador subrayó que con la participación de este cuerpo de seguridad la población estará más segura, y “si a eso le llaman militarización, o como le llamen, asumimos la responsabilidad porque vale más prevenir que lamentar”.

Lo que más nos importa e interesa, y a lo que estamos obligados, agregó el titular del Ejecutivo federal, es “garantizar la seguridad de todos. Y lo que queremos es que no haya sicosis, que encima de todos los problemas cotidianos o los que se tienen que enfrentar tengan la preocupación de algún accidente en el Metro y que pueda ser provocado”.

Sheinbaum reiteró que se ha incrementado el presupuesto para este medio de transporte, que en el presente año cuenta con 19 mil 700 millones de pesos, pero aún así han venido ocurriendo en los últimos meses “episodios que nosotros catalogamos como fuera de lo normal, que no son lo que normalmente ocurre en el Metro”.

Tras el “trágico accidente”, ese mismo día “tuvimos un problema en la línea 3 de una zapata del tren, al siguiente día se tuvo un problema en la línea 8, ayer un problema en la línea 5, con una llanta lateral que fue revisada un día antes”.

Agregó que la Policía de Investigación encontró una de las cajas negras del Metro en una camioneta; “ya la habían sacado”. Mientras que ayer se desalojó una estación de esta misma línea y “hubo un problema en la línea 7. Los usuarios, los habitantes de la ciudad saben que esto no es normal”.

Analizarán permanencia

Apuntó que los efectivos permanecerán “durante algunos meses y se va a ir evaluando conforme vayan pasando los días”.

En este contexto, el Presidente recalcó que tampoco se debe dejar de lado que “hay un ambiente enrarecido en lo político”. Enseguida aseveró: “Hay muy buenos servidores públicos en nuestro movimiento”, pensando “en el relevo hacia adelante, son los de más experiencia”. Como ejemplos citó a Sheinbaum, Marcelo Ebrard y Adán Augusto López.

Y a la vez cuestionó: “¿Se va a seguir en lo mismo de antes, en que el gobierno era un facilitador de la corrupción (…) o queremos que el pueblo siga siendo el actor, el protagonista principal en nuestra historia?”

Al refrendar su respaldo a la gestión de la jefa de Gobierno, ofreció que, de ser necesario, se destinará mayor presupuesto al Metro.

La Jornada

Ciudad de México, 12 de enero (SinEmbargo).- Claudia Sheinbaum Pardo, Jefa de Gobierno de la capital mexicana, no se atrevió a llamarlo “sabotaje”, con esa palabra. Pero sí dijo hoy, en la conferencia de prensa del Presidente, que los eventos recientes en el Metro no son normales. Los accidentes recientes, pues. Por eso, dijo junto a Andrés Manuel López Obrador, se ha pedido ayuda al Gobierno federal para vigilar las instalaciones: elementos de la Guardia Nacional se incorporarán a partir de hoy.

En frente de representantes de medios de comunicación, la mandataria enumeró en lista los cambios que se están realizando en el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro como la rehabilitación de la Línea 1; una inversión “millonaria” para suministrar energía en las líneas 1, 2 y 3; y el cambio de un centro de control, entre otros trabajos de mantenimiento. Aun así, dijo, “han venido ocurriendo en los últimos meses episodios que nosotros catalogamos como fuera de lo normal”.

“Después del trágico accidente que tuvimos en donde falleció una joven, ese mismo día en la tarde tuvimos un problema en la Línea 3 de una zapata del tren, al siguiente día se tuvo un problema en la Línea 8, el día de ayer en la Línea 5 con una llanta lateral”. “Por esta razón”, explicó, ayer por la tarde habló con el Presidente para solicitarle la presencia de la Guardia Nacional en el Metro de la Ciudad de México.

“Esto fue aceptado de tal manera que a partir de hoy, de las dos de la tarde y agradezco el apoyo, la Guardia Nacional estará presente en las estaciones del Metro y en algunas otras instalaciones con seis mil 060 elementos”, detalló.

“Hay que hacer todas las investigaciones, lo que sí podemos decir es que son episodios que están fuera de lo que normalmente ocurren. Hay presupuesto, evidentemente se está haciendo todo el diagnóstico, el trabajo con los trabajadores del Metro de manera muy importante para que si es necesario más presupuesto otorgarlo, pero aun así y sobre todo por la preocupación de toda la ciudadanía, de los usuarios del Metro, hemos tomado la decisión de pedir este apoyo […] para la vigilancia del Metro y la seguridad de los usuarios”, señaló.

Sobre el presupuesto, la mandataria capitalina dijo que este año el Metro cuenta con un presupuesto de 19 mil 700 millones de pesos, cifra por arriba del registrado en el 2022, cuando fue de 18 mil 800 millones de pesos. Mientras que en 2020 y 2021 el Sistema de Transporte Colectivo tuvo “un menor presupuesto”.

“Esto es para que se sepa que no hay una disminución en el presupuesto”, aclaró. Y añadió que de ser necesario se hará un diagnóstico para analizar si se requiere más presupuesto para el Metro.

El metro de la Ciudad de México es utilizado por 4.6 millones de pasajeros todos los días ha tenido otros trágicos sucesos, unos de la historia reciente y otros de hace más de una década.

El choque de dos trenes del metro dentro del túnel ubicado entre las estaciones La Raza y Potrero de la Línea 3 es el primer siniestro ocurrido en el Sistema de Transporte Colectivo en lo que va de este 2023 (a menos de 10 días de iniciado el año).

El hecho ocurrido recuerda otros trágicos sucesos que han pasado en el transporte naranja.

INCENDIO Y CORTO CIRCUITO EN JULIO DE 2022

Con sólo días de diferencia, en el Servicio de Transporte Colectivo Metro de la Ciudad de México tuvieron lugar dos incidentes, que dejaron a una persona lesionada. El primero ocurrió el 1 de julio, cuando tuvo lugar un incendio en un vagón de la Línea 9; mientras que el 4 de julio, un corto circuito provocó el desalojo de pasajeros y una suspensión temporal en el servicio parte de la Línea 2 del Metro capitalino.

Apenas el 1 de julio, se registró un incidente en la estación Velódromo de la Línea 9, por lo que la circulación de los trenes se vio afectada, según informó el STC a través de sus redes sociales, en donde también exhortó a los usuarios a “sostener de forma correcta sus pertenencias al permanecer en la zona de andenes, ya que los objetos metálicos en vías generan daños a los equipos y trenes”.

Por tal situación, el sistema tuvo que ser suspendido, lo que generó quejas entre los pasajeros, quienes relataron que el percance generó un sonido del corto circuito fue similar al de una explosión, por lo que el tren tuvo que ser retirado y el equipo de incidentes del Metro abrió una investigación para identificar el origen de la falla. El servicio volvió a la normalidad alrededor de las 18:50 horas, cuando se desalojó el tren de las vías.

De acuerdo con las diligencias correspondientes, el motivo que provocó el corto circuito fue un paraguas que cayó a las vías, según explicó Guillermo Calderón, quien detalló que el objeto se enredó en las escobillas de alimentación del tren, lo que produjo un estruendo, humo y suspensión del servicio por 30 minutos.

Días despuès, el lunes 4 de julio alrededor de las 7:00 horas, usuarios fueron desalojados de las instalaciones de la Línea 2 del Metro capitalino, que va de Tasqueña a Cuatro Caminos, debido a un corto circuito entre las estaciones Xola y Villa de Cortés, por lo que el servicio se suspendió en 10 estaciones.

Videos difundidos en redes sociales mostraron el momento en que una de las torres de la vía explota, por lo que uno de los trenes que iba circulando paró a metros de donde se presentó el incidente. Otras imágenes muestran cuando los pasajeros, alrededor de mil 300, son desalojados de los vagones por personal de Protección Civil, debido a que el servicio tuvo que ser suspendido.

Usuarios de redes sociales compartieron imágenes del corto circuito, el cual provocó que algunas personas se vieran en la necesidad de caminar sobre las vías.

En aquel momento, el director general del STC Metro, Guillermo Calderón, detalló que personal de Protección Civil del Metro realizó el desalojó en la zona de revisión de la Línea 2 de acuerdo a los protocolos de seguridad. Por su parte, la Jefa de Gobierno capitalina, Claudia Sheinbaum, instruyó al director general del Metro y a la titular de la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC), Myriam Urzúa Venegas, para atender la situación.

Asimismo, solicitó a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) a que realice una investigación a fondo. En ese sentido, la dependencia dijo que el Ministerio Público inició una carpeta de investigación correspondiente.

COMAL CAE A LAS VÍAS DE LA LÍNEA 3

La tarde del 20 de enero de 2022, la Línea 3 del Metro capitalino interrumpió su servicio luego de que un comal cayó a las vías del tren en la estación Balderas, por lo que se tuvo que realizar un corte de corriente para retirar el artefacto, tras lo cual se reactivo el servicio, aproximadamente a las 18:30 horas.

“#AvisoMetro: Se normaliza el servicio en la Línea 3, después de realizar un corte de corriente para retirar un artículo de cocina (comal) que cayó a las vías de Balderas de L3. Resguarda tus pertenencias al ingresar al andén y respeta la línea de seguridad. #MovilidadCdMx”, indicaron autoridades del STC Metro mediante una publicación en su cuenta de Twitter.

Una situación similar se presentó el pasado 11 de marzo también del año anterior, en la estación Niños Héroes, también en la Línea 3 del STC Metro, luego de que un cortó circuito hizo que se suspendiera el servicio y con ello el desalojo de usuarios, así como el retiro del tren para que fuera inspeccionado, ya que el incidente ocasionó humo en los andenes de la estación y avance lento en toda la Línea.

Poco después, las autoridades del Metro capitalino señalaron que el incidente habría sido provocado por un objeto que cayó a vías por donde circula en convoy, por lo que pidió a los usuarios que tomaran precauciones para evitar contratiempos.

INCENDIO EN EDIFICIO CENTRAL DEL STC

El pasado 9 de enero de 2021, cerca de las 5:40 horas del 9 de enero, en el Centro de Control 1 del Metro, en la calle de Delicias, ocurrió un incendio el cual terminó afectando una subestación de la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

En el incendio murió una policía y resultaron lesionadas más de 30 personas. La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CdMx) informó ese día que inició dos carpetas de investigación por los delitos de homicidio culposo, por otras causas, y daños por el incendio.

La principal afectación fue a las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Metro. La Fiscalía de la Ciudad de México informó que el incendio ocurrido en la Subestación de energía del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), en la colonia Centro, fue a causa de un corto circuito.

En conferencia de prensa, autoridades señalaron que el siniestro tuvo un origen eléctrico debido a un corto circuito en el embobinado primario del transformador T-A1, ubicado en la planta baja del Puesto Central de Control 1 (PCC).

Además, detallaron que se iniciaron dos carpetas de investigación integradas con 11 peritajes; una por el fallecimiento de la mujer integrante de la Policía Bancaria Industrial (PBI), quien cayó de un cuarto piso y sufrió un traumatismo craneoencefálico.

COLAPSO EN LA LÍNEA 12

La Línea 12 del Metro, inaugurada en 2012 por el entonces Jefe de Gobierno y actual Secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard Casaubon, ha estado envuelta de polémica desde el principio, pero el trágico accidente que ocurrió el lunes 3 de mayo de 2021 fue la gota que derramó el vaso.

El incidente se registró a las 22:22 horas de aquel día cuando colapsó una viga de un puente elevado entre la estaciones Olivos y Tezonco, provocando la caída de un tren con pasajeros que quedó atorado en forma de “V”.

El derrumbe del puente, que cayó encima de automóviles que circulaban por la calle, desató una serie de críticas hacia las administraciones federal y local, las cuales decretaron tres días de duelo oficial.

La mayoría de los 25 muertos y 79 heridos eran personas trabajadoras que regresaban a casa luego de una larga jornada.

CHOQUE DE TRENES EN TACUBAYA

El 11 de marzo de 2020 un choque de dos trenes en la estación Tacubaya dejó al menos 41 heridos y una persona muerta.

El accidente ocurrió alrededor de las 23:30 horas de ese día cuando el tren número 33 impactó contra el convoy número 38 sobre la vía dirección Observatorio.

El Gobierno de la Ciudad de México informó un mes después de las detenciones de Alan Omar “N”, conductor del tren 33, y María Maricela “N”, reguladora de línea del Sistema de Transporte Colectivo, quienes fueron vinculados a proceso por los delitos de lesiones culposas en agravio de cuatro personas, homicidio culposo y daño en propiedad ajena.

CHOQUE EN ESTACIÓN OCEANÍA

El lunes 4 de mayo de 2015 un convoy estacionado en la estación Oceanía de la Línea 5 —Pantitlán-Politécnico— fue impactado por otro tren, dejando como saldo a 12 personas heridas y un fallecido.

El Comité para la Investigación de Incidentes Relevantes del STCM señaló una semana después que un error humano, por conducción en pilotaje automático, causó el choque entre los trenes, pues en piso seco el servicio puede funcionar el pilotaje automático, sin embargo, cuando existen condiciones de lluvia, los pilotos deben cambiar al modo manual controlado o limitado.

Después de la investigación, que incluyó la revisión de la caja negra del convoy 05 que se impactó a 31.8 kilómetros por hora con el 04, se concluyó que el conductor del primer tren no atendió la solicitud de cambio de piloto automático a manual que se le señaló desde la estación Terminal Aérea.

Por su parte, el director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico del STCM, Gerardo Requis, aseguró en días posteriores al accidente que no se detectaron irregularidades en el tren 05, por lo que fue recuperado para su rehabilitación y puesto en circulación ese mismo año.

Las personas lesionadas pasaron poco menos de un mes hospitalizados hasta su recuperación. No obstante, autoridades capitalinas informaron que un trabajador del Metro falleció durante las maniobras para retirar los vagones en la zona del accidente.

CHOQUE MORTAL EN 1975

La estación Viaducto de la Línea 2 del STCM fue el escenario del choque más aparatoso en la historia del transporte subterráneo, donde 31 personas fallecieron y más de 70 resultaron lesionadas.

Dentro de los cajones quedaron atrapadas por lo menos 260 personas, quienes viajaban en ambos trenes. Las instalaciones de la estación presentaron daños severos, aunque fueron reparados posteriormente.

El impacto del tren número 10 contra el número 08 ocurrió el lunes 20 de octubre de 1979 alrededor de las 9:30 horas, cuando el conductor Carlos Fernández Sánchez chocó con un convoy que estaba estacionado.

Antes del impacto, Fernández Sánchez se tiró por el lado izquierdo de la cabina del conductor y cayó al suelo; a pesar de sus heridas socorrió a los pasajeros que viajaban en el convoy número 10.

Las investigaciones concluyeron rápidamente y el 24 de ese mismo mes las autoridades declararon culpable a Carlos Fernández, descartando cualquier falla técnica. De acuerdo con la investigación, el mando de control del STCM ordenó al conductor detener el tren, pero éste no obedeció la solicitud e incluso ignoró otra señal de alto mandada a su monitor.

El choque de los trenes del STCM en la estación Viaducto es considerado el accidente más mortífero en su historia, por lo que a partir de este hecho, el sistema de pilotaje automático fue instalado en toda la red.

Las cifras oficiales indican que en los últimos seis años estos siniestros se han registrado en un contexto de recortes presupuestarios, a los que se suman irregularidades no solventadas del periodo 2015-2018 por al menos 29 millones 314 mil 112.35 pesos, de acuerdo con la Auditoría Superior de la Federación (ASF).

Es una falta de escrúpulos politizar una situación como la del accidente de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metro de la capital, aseveró la doctora Claudia Sheinbaum Pardo, luego de que alcaldes y legisladores del Partido Acción Nacional (PAN) interpusieran una denuncia contra la jefa de gobierno de la Ciudad de México y contra Guillermo Calderón Aguilera, director del STCM.

Los demandantes fueron Lía Limón García, Santiago Taboada, Sandra Cuevas Nieves y Mauricio Tabe Echartea, respectivos alcaldes de la Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo. Asimismo, legisladoras y legisladores locales y federales, por los delitos de “homicidio culposo, lesiones culposas y abandono del servicio público”.

De acuerdo con la mandataria capitalina, “a ellos [los integrantes del PAN] no les importa la gente, lo que les importa, pues es la politiquería que se realiza alrededor de eso. Y nosotros no, nosotros estamos dedicados al servicio público, servidor público quiere decir servir al pueblo y a eso estamos dedicados”.

Tras presentar la denuncia, Andrés Atayde, presidente del PAN en la Ciudad de México, dijo que “el último accidente de la Línea 3 del Metro no es un hecho aislado, es un patrón que obedece a la falta de recursos para mantenimiento de este sistema de transporte. Y es responsabilidad toda del gobierno de la Ciudad de México, de la jefa de gobierno, del secretario de Movilidad [Andrés Lajous Loaeza], de la anterior titular y el actual titular del Metro”. Por ello, exigió a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México “no ser tapadera de nadie ni dar carpetazo para que la tragedia en L3 no quede en la impunidad y el olvido”.

Luego de realizar un recorrido por el tramo que va de Indios Verdes a Tlatelolco, de la Línea 3, para supervisar las pruebas operativas y reanudar el servicio de trenes, la jefa de gobierno aseveró que se está haciendo todo para revisar la Línea. “Se está reforzando la supervisión internamente dentro del Metro, que ya venía trabajándose, como por este Comité Asesor que se está incorporando para poder hacer un sistema de verificación mayor”.

Sheinbaum recordó que el pasado domingo 8 de enero pidió “al director general [del Metro] que se sentara con su equipo, con el nuevo subdirector de Operaciones y el equipo, para que se extreme cualquier medida en caso de que no funcione alguno de los sistemas”.

Contralínea

La contratación de 30 trenes para la línea 12 del Metro se planteó y diseñó para eludir el cumplimiento a la Ley Federal de Deuda Pública, que obliga a que se autorice por la federación. Por el contrario, en 2010 –cuando al frente del gobierno capitalino se encontraba Marcelo Ebrard– se optó por un contrato PPS sin sustento, con sobreprecio de 20 mil millones y una deuda continuada hasta 2026. En ese contexto, el presidente López Obrador sugirió a la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, que renegocie ese endeudamiento

Segunda parte. La asignación de contratos gubernamentales mediante un esquema de proyecto de prestación de servicios (PPS) a largo plazo era una vieja práctica financiera para construir hospitales, carreteras, reclusorios y hasta edificios públicos, la cual utilizaron gobiernos anteriores (panistas y priistas principalmente) para beneficiar a empresas privadas con más dinero público, criticó el 28 de junio el presidente Andrés Manuel López Obrador.

Explicó que en lo que va del sexenio, su gobierno ha tenido que renegociar contratos autorizados en el pasado mediante ese mecanismo financiero y hasta ahora se ha logrado reducir importantes gastos presupuestales, como por ejemplo en gasoductos, carreteras y hasta reclusorios federales.

A pregunta de Contralínea en la conferencia matutina del 28 de junio sobre el oneroso gasto de 30 mil millones de pesos que costó la adquisición de 30 trenes para la Línea 12 del Metro bajo el esquema de PPS –cuando Marcelo Ebrard era jefe de gobierno y Mario Delgado su secretario de Finanzas, lo cual comprometió el presupuesto de la capital del país por 15 años, cuya deuda se terminará de pagar hasta 2026 con un sobreprecio de 20 mil millones–, el primer mandatario sugirió a la doctora Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de la Ciudad de México, que se busque una renegociación sobre ese contrato leonino asignado a la empresa española CAF en el año 2010.

“Estoy seguro que, en el caso de los trenes, por lo que me estás planteando, pues Hacienda lo recomendó de esa manera, y creo que la actual jefa de gobierno va a buscar una reestructuración de ese contrato”, dijo textualmente el presidente López Obrador.

En su respuesta dio dos ejemplos de contratos que su gobierno ha renegociado y en donde hay ahorros considerables: en la construcción de reclusorios por parte de empresas privadas se renegociaron y se logró un ahorro de 10 mil millones y en el mantenimiento de carreteras 1 mil millones.

Sobre esa política de endeudamiento transexenal y de abusos financieros para beneficiar a empresas privadas en complicidad con servidores públicos, el presidente afirmó que su gobierno ha frenado ese esquema de endeudamiento a largo plazo para construir obras públicas, porque esa “era la política que había, todos, pero no sólo los altos funcionarios públicos, empezando por los presidentes, porque ni modo que el presidente no supiera”.

Este endeudamiento de más de 30 millones de pesos, además de desventajoso para el Sistema de Transporte Colectivo es irregular, según abogados especialistas en presupuesto público, porque violenta lo dispuesto por la Ley Federal de Deuda Pública.

De acuerdo con el artículo primero de esa ley, es considerada como deuda pública todas las obligaciones de pasivo, directas o contingentes, derivadas de financiamientos a cargo del gobierno de la capital del país y los organismos descentralizados; sin importar si se trata de deudas de asociaciones público privadas (APP) o proyectos de prestación de servicios (PPS), pues se trata de compromisos de pago derivados de cualquier contrato similar.

La contratación de los 30 trenes para la línea 12 del Metro se planteó y diseñó, precisamente, para eludir el cumplimiento a la Ley Federal de Deuda Pública, que obliga a que todo endeudamiento público tenga que llevar a cabo el procedimiento de autorización ante la federación, con la participación del Congreso Federal, circunstancia que en ese caso no aconteció; por lo tanto, al existir un endeudamiento público que no fue autorizado por la federación, la suscripción del contrato fue ilegal.

El contrato es un arrendamiento financiero, no un PPS

El contrato de prestación de servicios a largo plazo en el caso de los trenes del Metro no tiene sustento, pues dicho esquema financiero fue forzado para dejar un endeudamiento público al gobierno de la Ciudad de México por 15 años, de tal manera que después de la administración de Marcelo Ebrard al frente de la capital, comprometió las finanzas de los gobiernos del perredista Miguel Ángel Mancera, de la morenista Claudia Sheinbaum y, como concluye hasta el año 2026, pues también compromete el presupuesto público del próximo sexenio del gobierno de la ciudad.

Quien obtiene un contrato de prestación de servicios se obliga a proporcionar todos los elementos e insumos que se requieran, en donde el prestatario únicamente tiene que cubrir la contraprestación y no está obligado a cubrir entonces el costo que representen los insumos.

Contrario a ello, el servicio de disposición de dichos trenes, pactado en el contrato PPS, en realidad es un arrendamiento financiero, pues durante la vigencia del contrato el organismo del STC se obliga a pagar una suma determinada por el uso de un bien que no es de su propiedad y que corresponde al precio de los trenes y de su mantenimiento, y que al final del plazo se convierte en propietario.

En la cláusula 17.2 del cuestionado contrato, se prevé una donación de los trenes al final del plazo de 15 años, que es precisamente acorde a la naturaleza de un arrendamiento financiero y contrario a la prestación de un servicio a largo plazo; por lo que es evidente que esta figura de PPS realmente se disfrazó como una adquisición de endeudamiento a largo plazo.

Por tal motivo, como señalamos en la primera parte de este trabajo periodístico, el contrato representó un costo total de 1 mil 588 millones de dólares, y además tuvo una previsión de pago que jurídicamente corresponde a un anticipo, que en este contrato PPS se denominó como contraprestación fija por un monto de más de 148 millones de dólares. Ese anticipo es contrario a las leyes en la materia, porque contraviene lo previsto en el artículo 41 de la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal.

En cuanto a la dispersión de la contraprestación fija, que en realidad constituye un esquema de anticipo, lo que en realidad aconteció es que el Sistema de Transporte Colectivo propiamente financió el insumo con el cual se habría de prestar el servicio contratado, lo que lo hace ilegal y violenta dicho artículo 41.

Es natural que un contrato de prestación de servicios, el proveedor cuente con los bienes con los que prestará su servicio. No obstante, en el modelo de este PPS, el lote de trenes con los cuales CAF debió prestar el servicio, fue inexistente y es financiado por el STC, ya que primero se otorgó un anticipo para la fabricación de trenes y después es el mismo Sistema de Transporte Colectivo el que paga en los hechos el financiamiento; sin que el prestador asuma algún riesgo y costo como debió de ser, por lo que puede tratarse de un financiamiento irregular en perjuicio de las finanzas del gobierno de la Ciudad de México.

En el análisis al que tuvo acceso Contralínea, se plantea además que esa Ley de Presupuesto y Gasto Eficiente del Distrito Federal hace una clara distinción y da un tratamiento jurídico distinto a los contratos PPS, a los arrendamientos a largo plazo y a los proyectos de coinversión, compartiendo entre sí la característica plurianual de sus compromisos, pero que se distinguen diametralmente por su norma sustantiva aplicable y  por ende en sus supuestos de procedencia, así como para los efectos de su clasificación de gasto.

Entonces el contrato de trenes tergiversó la naturaleza de un proyecto de prestación de servicios al ser un arrendamiento financiero a largo plazo, que llevó implícita la contratación de un financiamiento y derivó en un irregular endeudamiento público.

El gasto económico mensual al STC

Aparte de la contraprestación fija, el resto del costo del contrato se paga, por lo que se prevé como contraprestación base y contraprestación variable. La primera se paga durante 180 meses por un importe total de 863 millones 791 mil 500 dólares, y como no está sujeta a deductiva por niveles de calidad y eficiencia del servicio, contraviene el espíritu de un PPS y confirma que se trata de un arrendamiento financiero.

La contraprestación variable asciende a 575 millones 861 mil dólares, que de igual forma es cubierta durante la vigencia del contrato y supone un costo promedio mensual de 8 millones de dólares pagaderos hasta el año 2026.

Esto, al tipo de cambio en vigor, impacta en las finanzas públicas de la capital en aproximadamente 160 millones de pesos mensuales y anualmente significa 1 mil 920 millones.

Otro punto que resulta inexplicable es haber establecido todas las contraprestaciones en dólares, pues era previsible que esto generaría un encarecimiento del contrato, mientras que el manteamiento a los trenes se efectúa con insumos y personal nacionales.

Adicionalmente, el PPS firmado establece un factor de indización anual, correspondiente a la inflación de Estados Unidos, por lo que los montos reales a pagar se ven afectados por la variación cambiaria.

La contratación de una cobertura cambiaria se realizó a partir de julio y agosto de 2012, es decir dos años posteriores a la firma del contrato, y sin que esto representara el beneficio deseable, pues además de generar costos adicionales a la contratación en dólares, el Sistema de Transporte Colectivo tuvo que erogar un costo adicional por concepto del pago de coberturas cambiarias; todo lo cual, tampoco fue materia del análisis costo-beneficio.

Con el objeto de pretender dar orden al procedimiento adquisitorio del contrato PPS, las autoridades administrativas emitieron dos meses antes de la formalización de la contratación de las reglas para ese tipo de contratos, de tal manera que fueron publicadas el 17 de marzo de 2010, con lo cual se pretendió regular un proceso que culminó dos meses posteriores a su emisión, no obstante que el procedimiento adjudicatario había dado inicio desde octubre de 2009, con la realización de los sondeos de mercado, por lo que este procedimiento fue irregular.

ContraLínea